机务培训（维修）ATA49 辅助动力装置.ppt

APU引气系统 ECU BITE 测试的引气系统部件 引气活门 防喘放气活门 进口导向叶片作动器 压力传感器 APU控制 核心部件—ECU 传感器 不要同时拆 除ECU和DMM 后货舱右侧→ ECU是LRU,但内部电路板不是 ↓ ←压气机机匣的右侧 ←压气机底部 APU指示 EGT指示 数据记忆组件（DMM） 储存APU数据 ECU控制储存到DMM的数据 ECU在起动时从DMM读取数据,关断时存入数据 CDU显示储存在DMM内的数据 APU排气 APU排气 APU润滑系统 功用 润滑 清洁 冷却 润滑部件 起动发电机 APU轴承 APU齿轮箱 APU润滑系统 主要部件 润滑组件 温度控制活门 滑油冷却器 低压电门 滑油量传感器 滑油温度传感器 磁堵 滑油量目视检查窗 加油口 拆磁堵时防止滑油泄漏 ↓ END * * 进气门 机身尾部右前侧 进气门作动筒 尾舱内 旋转式电作动筒 门和作动筒可调 进气门电门 尾舱内 打开/关闭信号 →ECU APU电门ON位 打开进气门 不进入起动循环 进气门不会完全关闭 防止空中APU转动 * 进气系统 APU起动：APU电门ON或 START位→ ECU发送打开信号给燃油关断活门 燃油关断活门打开→打开极限电门转换位置 打开信号→ECU ECU→打开信号→进气门作动筒 打开进气门打开 进气门完全打开→门位置电门→ECU 进气系统 APU关断： APU电门 OFF→ APU关断 燃油关断活门关断 进气门关断 关断APU→关闭进气门和燃油关断活门： APU电门放到OFF（P5） APU火警电门关断位（P8） APU火警远距控制电门关断位（P28） 发动机和APU探测组件探测到火警 自动保护性关断（ECU逻辑） APU余油 APU发动机余油系统将可燃液体通过余油罩排出机外 前余油收集管 燃油控制组件封严 防喘控制活门组件封严 进口导向叶片作动筒封严 中间收集管→负载压气机封严余油 后余油收集管 燃烧室机匣 引射器 消音器 APU舱门关上→余油收集器连到余油杯上 APU舱余油系统将可燃的和不可燃的液体通过APU舱门上的余油孔排出 APU发动机泄漏到APU舱的余油 由引射器进入舱内的液体 通过APU舱门余油口排出 APU舱门前部 余油口伸出舱门防止液体流到飞机表面 余油 余油罩有液体排出时应判断其来源 水→正常 滑油、燃油 燃烧室的燃油 引射器/消音器 负载压气机 IGVA封严 SCV封严 FCU封严 隔热板 共7块 隔热、防火 表面为不锈钢 内有隔热材料 APU拆装 两种方法： 吊鱼杆 吊装设备 前臂组件 中央梁组件 后臂组件 液压千斤顶 液压千斤顶+转接器+维护架 APU燃油系统 目的 增压并计量燃油→燃烧室 动力燃油 进口导向叶片作动器 防喘放气活门 主要部件 燃油控制组件 分级活门 分级活门电磁阀 主次级燃油管 燃油喷嘴 APU燃油系统 ECU控制APU起动和运转所需的燃油流量 ECU给燃油控制组件(FCU)提供燃油流量指令,FCU计量燃油流量 FCU给ECU一个流量反馈信号 APU燃油 飞机燃油系统增压泵 →关断活门→APU 抽吸供油（左主油箱） 控制参数 APU转速 进口温度 进口压力 APU排气温度 燃油温度 燃油控制组件： FCU 安装在润滑组件上 FCU： 增压燃油 清洁燃油 控制燃油压力 控制燃油流量 起动 加速 恒速 燃油流量分配器及其电磁活门 APU左下部,燃烧室附近 电磁活门 保证燃油在正 确的时候进入 副油路 弹簧加载于 开位，ECU 指令关闭 起动阶段 H25000ft 控制参数 进口压力（P2） 进口温度（T2） APU转速 燃油总管和喷嘴 燃油总管→供油至喷嘴 燃油喷嘴： 10个 雾化、喷射燃油 不要同时拆掉所 有的喷嘴 →燃烧室定位 APU燃油系统 ECU控制的燃油系统部件 APU燃油关断活门 燃油电磁活门 燃油计量活门 分级活门电磁阀 转速小于95%时 ECU采用起动逻 辑来控制计量活 门→确保起动迅 速且EGT较低 燃烧室余油孔 燃烧室机匣的 最底部 防止起动失败 后燃油集聚在 燃烧室，导致 下次起动时热 起动 APU正常工作 时，会有少量 空气漏出 APU点火和起动系统 主要部件 点火激励器 点火电嘴 点火电缆 起动动力组件(SPU) 起动转换组件(SCU) 起动发电机 ECU控制APU的起动顺序 APU点火和起动系统 SPU 位于E