机务培训（维修）ATA78 排气系统.ppt

反推灯 下列任一条件满足反推灯点亮： 反推收上指令发出后10.5秒内 反推收上控制系统部件故障（除过反推放出操作） 当反推放出时反推放出控制系统部件故障 下列任一条件满足时EAU探测到收上故障： 任一整流罩收上传感器临近（收上指令发出后10秒） 任一整流罩锁传感器临近（收上指令发出后10秒） 左侧或右侧同步锁有电（收上指令发出后26秒） 方向控制活门传感器临近（收上指令发出后15秒） 液压隔离活门传感器临近（收上指令发出后15秒） 上述任一条件满足反推灯点亮。当反推收上故障排除后灯熄灭 如果故障存在大于13秒主警告灯和发动机系统警告灯点亮 反推灯 如果EAU探测到准备电门失效于放出位则反推灯点亮并且锁定 唯一指示锁定反推灯的反推收上故障 必须更换该电门，放出反推并且复位EAU才可以熄灭反推灯 反推灯 放出故障逻辑:下列任一条件满足时EAU探测到放出故障 任一整流罩收上传感器远离（放出指令发出后6秒） 任一整流罩锁传感器远离（放出指令发出后6秒） 左侧或右侧同步锁无电源（放出指令发出后2秒） 方向控制活门传感器远离（放出指令发出后6秒） 液压隔离活门传感器远离（放出指令发出后6秒） 上述任一条件满足反推灯点亮 如果故障存在大于13秒主警告灯和发动机系统警告灯点亮 放出故障会点亮反推灯 要熄灭反推灯熄灭必须排除故障，放出反推并且复位EAU放出故障 REV指示 EEC将来自LVDT的模拟信号转化成数字信号 A通道和B通道分别计算来自LVDT的信号 EEC通常取其平均值作为输出信号来显示信息 EEC和DEU内部含有REV指示信息的逻辑电路。EEC输出一组ARINC 429码信号给DEU。 DEU S在DU上显示REV信息 EEC内含LVDT故障的逻辑电路。当状态不匹配时，“ENGINE CONCTROL”灯和主警告灯会亮 故障数据 故障数据 当下述任何一种状况存在超过5秒钟时间，EEC将记录LVDT故障： LVDT给EEC的输出信号超出范围 当油门手柄在慢车位置以上，EEC A通道和B通道都探测到反推移动整流罩处于全行程的10％位置 EEC A通道和B通道探测到的反推移动整流罩位置电压信号值相差超过12％ 实时数据 可以利用CDU来查看LVDT的实时数据： 反推移动整流罩位置―以全行程的百分比为单位，通常是A、B通道的平均值 选择的EEC通道的反推移动整流罩位置――以全行程的百分比为单位； EEC A通道和B通道的电压值数据 思考题 对于B737NG，当发动机“REVERSER”灯亮时，从何处判断故障？ B737NG发动机反推同步锁位于 发动机尾锥的主要功用是 发动机涡轮排气系统排出的气体是 发动机反推控制活门组件位于 B737NG反推失效,机械锁定反推的操作 打开时要从后向前 关闭时要从前向后 衬垫：不锈钢 导轨：铝合金 环氧石墨材料 反推 反推控制 反推收放和自动重收 反推故障的复位 在发动机附件盒EAU上可以查看故障信息 两类故障：收上、放出 放出故障：须反推放出后复位 反推收放安全事项 液压收放 C涵放下并锁好 飞机电源不应中断：有可能造成同步锁损坏 机翼翼梁活门接近口盖关好 操作反推时不要操作机翼前缘 飞机液压增压时可能产生舵面的快速移动造成人员或设备损伤 反推衬套移动可能造成人员或设备损伤 液压增压前必须确定反推控制手柄与反推位置是否一直，防止液压增压时反推衬套突然移动 地面与驾驶舱保持良好的通讯 如果希望在DU上显示REV信息或使反推内锁线圈开锁，可以将起动电门置于CONT位（EEC得电） 如果伸出反推后需要立即收上反推，需要保证10秒的操作间隔时间，否则会造成反推液压保险锁止（仅A系统） 如果发生锁止，需要完成液压保险复位 如果伸出反推后不会马上收回（例如需要进行维修工作），需要完成反推的地面抑制 如果起动电门置于CONT位，还需要将其置OFF位 锁定反推放行程序 按照AMM78-00-00/901完成反推锁定 确认同步锁在锁上位 拔出相关的跳开关 安装失效安全销（4根） 将反推手柄绑定在推力手柄上，防止反推手柄被扳动 失效的反推灯（P5）挂失效牌 失效的反推手柄上挂失效牌 ATA 78章-发动机排气系统 反推指示 REV. EEC REVERSER EAU ENG CONTROL EEC LVDT 737NG ME II 机型培训 * 机务培训中心 737NG ME II 机型培训 * 机务培训中心 737NG ME II 机型培训 * 机务培训中心 737NG ME II 机型培训 * 机务培训中心 737NG ME II 机型培训 * 机务培训中心 737NG ME II 机型培训 * 机务培训中心 737NG ME II 机型