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（培训体系）土工CBR 试验 培训讲义 壹、CBR 值的关联介绍 1.1 、承载比(CBR)又称加州承载比，是 CaliforniaBearingRatio 的缩写，由美 国加利福尼亚公路局首先提出来，用于评定路基土和路面材料的强度指标。于国 外多采用 CBR 作为路面材料和路基土的设计参数。我国以前路基路面的设计规范 中，对路面、路基的设计参数主要采用回弹模量指标，近年来，参考了国内外的 实际情况，将CBR 指标列入《公路路基设计规范》和《公路路基施工技术规范》， 作为路基填料选择的依据。因此 CBR 值的确定对于公路工程的路基路面设计及施 工均有着非常重要的意义。 1.2 、CBR 定义所谓 CBR 值就是试料贯入量达到 2.5mm 或 5mm 时的单位压力和标准 碎石压入相同贯入量时的标准荷载(7MPa 或 l0.5MPa)的比值，用百分数来表示。 1.3 、目的和适用范围 确定材料是否适宜做基层或底基层，本法只适用于于规定的试筒内制件后，对各 种土和路面基层、底基层材料进行承载比试验。 试件的最大粒径宜控制于 20mm 以内，最大不得超过40mm （圆孔筛）。 1.4 、室内CBR 值试验原理试验时,按路基施工时的最佳含水量及压实度要求于试 筒内制备试件。为了模拟材料于使用过程中的最不利状态，加载前饱水四昼夜。 于浸水过程中及贯入试验时，于试件顶面施加荷载板。以模拟路面结构对土基的 附加应力。需要注意的是，贯入试验中，材料的承载能力越高，对其压入壹定贯 入深度所需施加的荷载越大。 二、CBR 值试验步骤及注意事项 2.1 、备料，试验采用风干试料，按四分法取样，壹次备足击实CBR 试验所需试 样； 试样的制取应有代表性且尽量和施工实际相符《公路土工试验规程》中的 “承载 比(CBR)试验规定： “试样的最大粒径宜控制于 20mm 以内．最大不得超过 40mm” 。而又有以下规定： “将具有代表性的风干试料用木碾捣碎．但应尽量注 意不使土或粒料的单个颗粒破碎。土团均应捣碎到通过 5mm 的筛孔” 。对于之上 的这些规定，容易让人混淆：既然要过 5mm 的筛孔，何必要规定宜控制于 20mm 以内，最大不得超过40mm 呢?实际工作中，到底应过怎样的筛才能保证试样的代 表性呢? 视材料的具体情况而定。首要壹点是，不使土的单个颗粒破碎。对于细粒土，应 按要求过 5mm 的筛孔，这样就会使土于取样拌和时更加均匀。而对于壹些含有较 大尺寸的土或粒料就要过40mm 的筛．超尺寸部分大于 5％则进行结果修正。CBR 试验规程中虽然允许 20mm～40mm 直径的土颗粒存于，但这种尺寸的土颗粒会对 贯入试验的结果有壹定的影响。因此，建议如果试样中 25mm～38mm 直径的土颗 粒总量于 5％以下时，应将其剔除。这样既考虑了土颗粒对贯入试验的影响，又 能保证试验和施工实际相壹致．击实试验和CBR 试验试样的制取也比较统。 土样制备中应注意：a 、用最佳含水量进行CBR 土样制备时，最好用干土法，因 为湿土法也要先风干土，再取样测定土的天然含水量，这样相对干土法的制备多 了壹步工序，于壹定程度上增加了人为误差。b 、如果试验室没有控制湿度和温 度的条件,要视室内的空气湿度和温度的情况，如果于温度很高或者是空气很干 燥的情况下，应于闷料的场地周围进行洒水降温和增加空气湿度，最好不要开风 扇。c 、闷料前应将闷土的工具先润湿，避免工具于拌土的过程中带走应加的水 分，但应掌握好润湿工具的程度，既不能太湿也不能太干，拌和时最好用喷雾洒 水器，使水分均匀地喷洒于土的表面(对于粘性土尤为重要) ，从而保证所拌和的 土样水分均匀且不成团。同时应掌握好拌和时问，且注意切勿使水分于拌和的过 程中散失，确保同组试件含水量的偏差于允许的范围内。 2.2 、通过击实试验，求解试料的最大干密度和最佳含水量； 击实试验原理：通过人工或机械对土施加夯压能量，使土颗粒重新排列紧密， 对于粗粒土，增强了表面摩擦力和嵌挤咬合力，对细粒土，增强颗粒间 分子引力，从而于短时间内得到新的结构强度。 击实试验方法：①试样制备分干法和湿法俩面种，对壹般土，干法制样和湿法制 样所得击实结果有壹定差异，对于具体试验应根据工程性质选择制备方法。a 、干 法制样 ：将代表性土样风干或低于 50℃温度下烘干，放于橡皮板上用木碾碾散（应尽量 注意不使土或粒料的单个颗粒破碎 ，改变土的性质），过筛拌匀备用 。测定土样风干含 水量W0,按土的塑限估计最佳含水量，且依次按相差 2%的含水量制备壹组试样（