737NG-21二类-制冷和温度控制 800.ppt

* 配平空气单向活门 * 配平空气调节和关断活门 配平空气调节和关断活门 目的 配平空气压力调节和关断活门控制流往区域配平空气调节活门空气的流量和压力 位置 配平空气压力调节和关断活门位于右空调舱。 物理描述 配平空气压力调节和关断活门是蝶型活门。活门由弹簧加载在关闭位。活门是电控气动的。 * * 配平空气调节关断活门-工作 配平空气调节关断活门-工作 工作： 活门由弹簧加载在关闭位。当控制线圈通电，它将上游的压力送往活门作动器。作动器的压力打开活门。 当控制线圈断电，则作动器没有压力。配平空气压力调节活门和关断活门的弹簧将活门作动到 伺服调节器作动活门以保持活门下游的压力高于客舱高度4psi。这防止由于区域配平空气调节活门的不同流量需求导致的压力波动。 * * 配平空气调节活门 配平空气调节活门 目的 有三个区域配平空气调节活门。每个区域活门控制到达相应空调区域的配平空气流量： 驾驶舱区域 前客舱区域 后客舱区域 描述 区域配平空气调节活门是电马达驱动的单叶蝶型活门。它们相同并可互换。 * * 温度控制-驾驶舱-功能描述 正常情况 非正常情况-管道过热 非正常情况-失效 故障和失效电路在以下主要的驾驶舱部件失效时闭合： 座舱温度传感器 座舱温度传感器连接 管道温度传感器 管道温度传感器连接 座舱温度选择器 座舱温度选择器连接 区域配平空气调节活门 区域配平空气调节活门驱动 主要的驾驶舱部件试销后,转入备用的驾驶舱区域温度控制 温度选择器失效时，默认温度设置在75F（24C）。 * 温度控制-驾驶舱-功能描述 * 温度控制-管道过热电门 * 温度控制-功能描述 组件/区域温度控制盒的控制 配平空气的工作 温度选择电门的范围65-85℉ 配平空气失效 驾驶舱配平,SPLIT PACK 模式(客舱在单独配) 客舱配平,AVERAGE ZONE模式(不配了) 管道过热(ZONE TEMP 灯) * 温度控制-功能描述 * 平衡模式功能描述 一般描述 温度控制系统控制以下三个飞机空调区域的温度： 驾驶舱 前客舱 后客舱 温度控制系统是自动的。飞行员在温度控制面板上做必要的选择对系统进行操纵。 在操纵过程中，组件/区域温度控制盒将组件出口温度调节到满足最冷区域温度要求得水平。控制盒通过控制温度控制活门来控制组件出口温度。两个组件输出相同温度的空气。这成为平衡模式。 组件/区域温度控制盒控制配平空气调节活门以将热的配平空气输入其它区域的供气管。这增加了提供给三个区域的气温。 功能描述 在进行区域温度控制时，组件/区域温度控制盒对比温度选择和区域实际温度。偏差信号成为管道需求。这个信号有两个作用。它在区域温度控制中控制配平空气调节活门。同时，用在自动组件控制以控制温度控制活门。 * 平衡模式功能描述 * 不平衡模式功能描述 一般描述 不平衡模式是指当驾驶舱配平空气系统失效或配平空气电门在关断位。 有两种不平衡操作模式： 不平衡 右组件需要被控制到满足两个客舱温度区域的最冷需求。左组件被控制到只需满足驾驶舱的温度需求。 平均不平衡模式 当配平空气电门位于关断位或任一客舱温度区域失效则进入平均不平衡模式。 对于右组件，这个模式和不平衡模式不同。右组件需要满足两个客舱温度区域的平均温度需求。 * 不平衡模式功能描述 * ZONE TEMP灯-指示功能描述 目的 系统提供区域供气管道过热情况或温度控制系统失效的指示。 电源中断 如果出现电源中断，P5板的区域温度指示灯立刻点亮。区域温度控制系统在电源恢复后复位。 过热指示 过热保护由驾驶舱和客舱供气管中的过热电门提供。 如果出现过热情况，P5板的区域温度指示灯立刻点亮。在管道冷却后按压P5板的复位电门可以对区域温度控制系统进行复位。 驾驶舱温度控制系统失效指示 当主或备用驾驶舱温度控制的失效或系统故障，只有在主警告系统按压后，区域温度灯才会点亮。这表明需要对控制盒进行自测试。 如果驾驶舱完全失去温度控制，区域温度指示灯会立刻点亮并不可复位。 客舱温度传感器控制系统失效指示 当客舱区域温度控制失效，在按压主警告系统后会使区域温度指示灯点亮。这表明需要对控制盒进行自测试。 * ZONE TEMP灯-指示功能描述 * 组件跳开灯-指示功能描述 目的 当发生超温情况时，组件灯点亮，表明在空调温度控制系统出现故障。 电源中断 电源中断指示由电源中断指示继电器提供。 如果感受到电源中断，P5板的组件灯点亮。在电源恢复后组件温度控制系统复位。 超温指示 制冷组件的超温保护由以下三个热敏电门提供： 涡轮进口过热（210F/99C） 组件出口过热（250F/121C） 压气机出口过热（390F/198C） 如果感受到过热情况，P5板的组件灯点亮。在制冷组件冷却后按压P5板的复位电门可以对组件温度控制系统进行复位