建筑工程管理 环线改造施工组织设计.pdf

建筑工程管理 环线改造施工组织设计 一、施工方案 1 工程概况 随着大河西 “两型社会”综合配套改革示范区建设的大力开展， 西南环线的交通压力日益增加，且该路段主线为双向六车道，路面宽 阔，线形顺直，全线未进行限速管制，大部分车辆时速超过设计时速 约 1倍，形成了巨大的超重超速车流，车辆超重超速加速了路面的损 害。经过多年的使用，二环东北段、西南部分路段的路面出现了不同 程度的破坏，为保证居民安全、快捷、舒适的出行，市政府决定对二 环东北、西南路段进行路面整治改造。 我部施工范围为长沙市二环线（西南—东北段）路面整治工程第 三标段。施工内容主要包括西南段（树达学院—龙王港桥），桩号范 围：K27+710-K31+660 ，长度约3.9km的路面整治改造工程。 1.1 整治改造方案 1.1.1 对严重龟裂、坑槽、沉陷、唧泥局部病害路段的处理。 ①首先，根据现场沥青开裂情况确定需清除的范围，经现场实测， 清除龟裂地段沥青路面面层（实际施工时需严格控制厚度，禁止对基 层有较大损伤）。然后，对该段三合料或水泥稳定砂砾基层进行弯层 及密实度检测，若弯层值小于 33.2(×0.01mm) ，密实度不小于98% ， 则表示该段基层合格，可在其上铺设沥青砼。首先洒布透层乳化沥青， 待透层油充分渗透，表面干燥之后铺筑下封层。然后铺设沥青砼，沥 青砼厚度及材质同原路面结构设计，但应在沥青层之间应设黏层。在 沥青面层施工到位后，再测量沥青路面弯层及其他实验数据。 ②在清除沥青路面后，经检测三合料或水泥稳定碎石基层不能满 足设计要求的，清除该范围内的上基层，再检测下基层料的弯沉。若 压实度不小于 98% ，弯沉不大于72.6(×0.01mm) ，则表示该段下基层 合格。当开挖面小于机械碾压宽度时，为减小修补与非修补边界应力 集中产生的破坏，将开挖面按车道扩大到能机械碾压的宽度（最小宽 度为一个车道宽）。当开挖后，则在原三合料上铺筑水泥稳定碎石。 ③对于清除沥青路面及20cm三合料的，经检测三合料不能满足设计要 求的，原则要求清除该范围内所有三合料至土路床顶。在清理到位后 需对土路床的压实度及弯沉进行检测，若压实度不小于96% ，弯沉不 大于190(×0.01mm) ，则表示该段土路基基本合格。在检测完成后清除 土路床5cm ，充分压实后摊铺基层。路基采用40cm水泥稳定碎石+20cm 级配碎石，分三层摊铺，验收合格后，再按照原设计铺筑沥青砼，沥 青砼需严格符合相关国家标准。 ④对路面面层、基层开挖后，再进行回填，其搭接长度不小于 50cm 。 1.1.2对路面中等龟裂、松散病害。 挖除面层，重新铺设新的沥青混凝土面层。按 “圆洞方补”的原 则，按车道划出与路中心线平行或垂直的坑槽修补轮廓线，按长方形 或正方形来进行，凿开坑槽到稳定部分，用空压机将槽底，槽壁的尘 土和松动部分清除干净，然后在干净的槽底、槽壁喷洒薄层粘结沥青。 槽底首先洒布透层乳化沥青，待透层油充分渗透，表面干燥之后铺筑 下封层。然后填铺备好的沥青混合料。再用压路机碾压，压时要确保 压实力直接作用在摊铺后的沥青混合料上。对路面沉陷位置进行土基 灌浆处理，再酌情进行面层和基层的修补。 1.1.3路面裂缝采用乳化沥青处理。 ①5mm以内裂缝。先用4～6MPa的气压力对着裂缝处从一端开始慢 慢吹至另一端,并往返吹几次(一般2～3次) ，直至无杂物吹出为止。 清扫干净吹出的杂物，用盛上乳化沥青的特制长扁嘴壶从一端开始灌 往，当缝中即将有乳化沥青溢出时再往前移动，如此徐徐前进，直至 将整个裂缝中充满乳化沥青为止，然后，将筛好的石屑或细砂撒到裂 缝中(视缝宽窄而选料) ，即可开放交通。 ②5mm以上裂缝。原则上用铣刨机铣刨原上、下面层厚度。铣刨 宽度视裂缝走向而定，一般为1～2m ，纵、横向均不设台阶。铣刨后， 用扫帚、空压机对下承层及槽壁进行清扫并吹净。在下承层顶面喷洒 改性透层油（0.7-1.1L/㎡），然后铺设聚酯玻纤布（满铺），用小型压 路机碾压使其与下承层紧密黏结。对槽壁喷洒改性粘层油（0.3-0.6L/ ㎡）后用普通AC-20沥青混凝土分层回填碾压至原路面高度，最后用 乳化沥青规范封边。 1.1.4路面加铺整治 猴子石桥西至龙王港桥，目前总体上尚能满足现有交通流量的水 平，但由于路面的使用寿命较原设计使用年限已大大缩短。部分路段、 部分指标已经