机务培训 机械课件32-00V2.pptx

机务培训中心 教研处;起落架系统; 起落架系统概述 部件位置 日常维护;1.概述 737NG为前三点式油气减震支柱式起落架，包含以下子系统： 空地系统 为飞机多个系统提供空地离散信号。 起落架及舱门 起落架在飞机静止或运动时支撑飞机重量。同时减少飞机起降过程中的载荷冲击。 刹车系统 刹车系统控制液压压力对主起落架实施刹车。防滞功能防止飞机在刹车过程中机轮打滑。自动刹车功能控制计量刹车压力为飞机着陆或中断起飞实施刹车。停留刹车功在飞机静态停放时实施刹车。 前轮转??系统 前轮转弯系统控制飞机在地面转弯。 起落架指示及警告系统 起落架指示及警告系统为驾驶舱提供起落架位置指示。同时在起落架未及时放下时为机组提供警告。 ;一.起落架系统概述;;6;二.部件位置;二.部件位置;1.空地系统--PSEU;1.空地系统--主起落架压缩传感器 ;1.空地系统—前起落架压缩传感器 ;1.空地系统—空地继电器 ;1.空地系统—前起落架压缩传感器 ;2.主起落架及舱门概述 当飞机在地面时，主起落架支撑飞机大部分重量并在飞机着陆时吸收冲击力。主起落架还将刹车力传递给飞机结构。 主起落架舱门在起落架放下时打开并在起落架收上后关闭以保持飞机在主轮舱处的气动外形。 ;2.主起落架及舱门 ;;2.主起落架及舱门—主起舱门 ;2.主起落架及舱门—轮舱刀型封严 ;3.起落架及其舱门;2.主起落架及舱门—主起勤务 ;二.部件位置;2.主起落架及舱门—主起勤务 为减震支柱放气时，请遵守以下注意事项： 警告：放气前请清理机翼下的区域，当放气时，机翼下表面的降低可能会对人员及设备造成伤害。 注意：放气时，减震支柱内的油液会产生气泡。应缓慢进行放气，以防油液由充气活门渗漏出来。 警告：请使用专用液压油对减震支柱进行加油，不正确的液压油会损坏封严。 注意：减震支柱液压油型号为BMS3-32。 警告：将溢出的液压油从轮胎旁清除，否则会腐蚀轮胎。 ;3.前起落架及舱门 概述 前起落架提供机身前端的支撑并吸收着陆时的冲击力。 当前起放出时，前起舱门打开；前起收上后，前起舱门关闭以保持前轮舱的气动外形光滑。 ;3.前起落架及舱门 ;3.起落架及其舱门;3.前起落架及舱门—前起落架舱门 ;3.前起落架及舱门—前起落架勤务 ;二.部件位置;4.起落架控制系统 概述 起落架的正常收放使用A系统液压。 备用情况下，起落架通过起落架转换活门使用B系统液压收上。转换活门由PSEU控制。 起落架备用放下是通过钢索人工解锁，依靠重力放下。 起落架收放手柄通过控制起落架选择活门来完成起落架的收放。 ;4.起落架控制系统 ;4.起落架控制系统—起落架手柄 ;4.起落架控制系统—起落架选择活门 ;4.起落架控制系统—转换活门 ;二.部件位置;5.主起落架收放 ;5.主起落架收放 ;5.主起落架收放-主起收放作动筒 ;5.主起落架收放—上锁机构 ;5.主起落架收放—下锁机构 ;5.主起落架收放—传压筒 ;5.主起落架收放—易碎接头 ;二.部件位置;6.前起落架收放 ;6.前起落架收放 ;6.前起落架收放—前起收放作动筒 ;6.前起落架收放—前起锁机构 ;6.前起落架收放—总管活门 ;6.前起落架收放—传压筒 ;7.起落架人工放出系统 概述 利用起落架人工放出系统可将起落架从收上锁好位置放出。当液压A系统失效或正常放出失效时，可以使用人工放出系统。 拉动人工放出手柄，人工放出连杆将锁机构解锁，起落架通过自重和空气载荷放出。 ;二.部件位置;7.起落架人工放出系统 ;7.起落架人工放出系统—主起 ;二.部件位置;7.起落架人工放出系统—前起 ;二.部件位置;二.部件位置;8.液压刹车系统 概述 液压刹车系统控制供往主起刹车组件的液压压力。 正常刹车 正常刹车使用B系统液压。 备用刹车 在B系统不能供压时，备用刹车使用A系统液压。 蓄压器刹车 当A、B液压系统都不能供压时，可以使用蓄压器的压力进行刹车。 ;8.液压刹车系统 ;8.液压刹车系统—脚蹬机构 ;8.液压刹车系统—刹车计量活门 ;8.液压刹车系统—刹车计量活门 ;8.液压刹车系统—备用刹车选择活门 ;8.液压刹车系统 ;8.液压刹车系统—蓄压器 ;8.液压刹车系统 ;8.液压刹车系统—刹车液压保险 ;8.液压刹车系统—刹车盘 ;8.液压刹车系统—刹车盘 ;9.防滞系统 概述 防滞系统通过控制来自液压刹车系统的计量刹车压力或自动刹车系统的自动刹车压力以防止机轮抱死打滑。它提供在各种跑道状况下的最大刹车效率。 ;9.防滞系统 ;9.防滞系统--AACU ;9.防滞系统—防滞活门 ;9.防滞系统—轮速传感器 ;10.自动刹车系统 概述 当飞机着陆或中断起飞时，自