机务培训（维修）ATA71 发动机.ppt

慢车时，安全进出通道 思考题： 737-700/800发动机型号是什么？ 哪些电信号需要通过发动机的导线束传送？ 发动机的危险区域有哪些？ THE END 发动机吊点 发动机吊点 发动机吊点 发动机线束 发动机导线束插座位于风扇整流罩支撑梁上。 发动机线束 发动机线束 风扇整流罩支撑梁左侧的导线束连接到如下部件： 起动活门 N2转速传感器 整体传动发电机IDG 发动机驱动泵 液压机械组件HMU 发动机线束 发动机线束 风扇整流罩支撑梁右侧的导线束连接到如下部件： 电子发动机控制 N1转速传感器 滑油箱滑油量传感器 进气整流罩热防冰活门 点火激励器 风扇框架压气机机匣振动传感器FFCCV 引气调节器 地面机翼热防冰电磁阀 过热/火警探测A和B环路 发动机线束 发动机整流罩 发动机整流罩作用 发动机整流罩在发动机外部形成平滑的表面，减少内、外部气流流过发动机时产生的阻力，同时对发动机上的一些附件形成保护。 发动机整流罩 发动机整流罩主要包括如下部件： 进气整流罩 风扇整流罩 反推整流罩 进气整流罩 风扇整流罩 反推整流罩 发动机进气整流罩 进气整流罩将空气平滑地引入发动机，进气整流罩安装到发动机上。 T12接近/释压门位于进气整流罩上，通过它可以接近T12传感器，同时也作为一个释压门。 发动机进气整流罩 发动机进气整流罩 T12接近/释压门位于进气整流罩上，通过它可以接近T12传感器，同时也作为一个释压门。 发动机风扇整流罩 风扇整流罩在风扇机匣外部形成光滑表面。风扇整流罩安装到风扇整流罩的支撑梁上，打开风扇整流罩可以对发动机部件进行维护。 风扇整流罩上有如下部件： IDG接近门 磁堵/释压门 涡控装置 滑油箱接近门 发动机风扇整流罩 IDG接近门 IDG接近门位于左侧风扇整流罩上，打开它可以对IDG进行勤务。 磁堵/释压门 通过磁堵接近门可以对磁堵进行检查。同时它也作为一个释压门。位于左侧风扇整流罩。 发动机风扇整流罩 涡控装置 位于内侧风扇整流罩上，用于控制流过机翼的气流使之平滑。 滑油箱接近门 位于右侧风扇整流罩上，打开它可以对滑油箱进行勤务。 发动机风扇整流罩 每台发动机有两个风扇整流罩。 每个风扇整流罩通过三个铰链连接到吊架上。 每个风扇整流罩有两个支撑杆。 左、右风扇整流罩由三个锁扣固定在一起，所有锁扣都位于风扇整流罩底部。 每个支撑杆上都有一个套环用于锁定支撑杆。一个黄色的锁指示器用于显示支撑杆在锁定位置。 发动机风扇整流罩 发动机风扇整流罩 发动机反推整流罩 每台发动机有两片反推整流罩 反推整流罩也称为C涵 ATA78 反推系统有详细介绍 发动机通气与余油 发动机余油系统将下述液体排出机外： 滑油 燃油 液压油 水 热空气 发动机通气与余油 发动机余油系统可以防止溢流的液体与发动机热区相接触。可以利用余油判断部件故障。 发动机余油 图 1 图 2 图 1 图 2 发动机危险区域 在发动机周围区域工作是有危险性的。接近运转的发动机要沿着进入/退出通道。发动机工作时要远离其进/排气区域。 起动前应在发动机进气区域及周围进行检查以确保无外物，防止发动机运转时外物吸入打伤发动机。 发动机危险区域 发动机运转时存在如下危险区区域： 进气吸力 排气高温灼伤 排气高速冲击 发动机噪音 发动机危险区域 进气吸力 发动机进气吸力可以把人及大型物体吸入发动机。在慢车转速，进气危险区为发动机入口半径为10英尺的区域。 功率慢车时 发动机危险区域 排气高温灼热 发动机排气在发动机后部很长距离内温度都很高，可以对人及设备造成损害。 排气高速冲击 发动机排气在发动机后部很长距离内速度都很快，可以对人及设备造成损害。 发动机危险区域 发动机噪音 发动机噪音可以造成人听力的暂时或永久性丧失。当处于运转中的发动机附近时必须戴护耳器。 发动机进/出通道 发动机工作时只有满足下述条件才可以接近： 发动机工作在慢车转速 地面人员可以和驾驶舱内的人员进行通话 737NG ME II 机型培训 * 机务培训中心 737NG ME II 机型培训 * 机务培训中心 737NG ME II 机型培训 * 机务培训中心 737NG ME II 机型培训 * 机务培训中心 737NG ME II 机型培训 * 机务培训中心 737NG ME II 机型培训 * 机务培训中心 737NG ME II 机型培训 * 机务培训中心 737NG ME II 机型培训 * 机务培训中心 737NG ME II 机型培训 * 机务培训中心 737NG ME II 机型培训 * 机务培训中心 737NG ME II 机型培训 * 机务培训中心 737NG ME II 机型培训 * 机务培训中心 737