机务培训（维修）ATA73 发动机燃油系统(1).ppt

高压关断活门HPSOV HMU中的HPSOV活门打开时允许计量燃油流过，ENGINE VALVE CLOSED灯显示了HPSOV的位置。当活门关闭时，灯暗亮；活门打开时，灯灭。 液压机械组件HMU 思考题： 发动机燃油控制系统由___构成 发动机活门关断（ENG VALVE CLOSED)灯的工作情况？ PS3测量的是？ 若驾驶舱内燃油滤旁通灯亮，表明？ 更换发动机时，发动机识别销（ID销）的如何处理？ HMU的主要作用？ THE END HMU 液压机械组件HMU EEC给HMU中的伺服系统发送指令，HMU中的电液伺服活门EHSV将指令信号转换成燃油压力送到相应的部件。 燃油计量活门（FMV） 瞬态放气活门（TBV） 高压涡轮主动间隙控制HPTACC 低压涡轮主动间隙控制LPTACC 可变放气活门VBV 可变静子叶片VSV 液压机械组件HMU 一个机械超转管理器可以防止N2超转。 当超转管理器感受到N2超转时，旁通活门打开的更大些，去FMV和燃油喷嘴的燃油减少，N2转速下降。 这种超转保护是作为EEC保护的备份。在发动机起动过程中，EEC监控着超转管理器的工作。 液压机械组件HMU 发动机控制灯和EEC电门 发动机面板上的下述指示显示了发动机的控制状态： EEC电门位置指示 EEC电门备用灯 发动机控制灯 发动机控制灯和EEC电门 在EEC电门上有白色的ON位置指示和琥珀色的ALTN灯。白色的ON指示EEC电门在接通位。当EEC工作在备用模式时，琥珀色的ALTN灯点亮。 发动机控制灯和EEC电门 共有两种备用模式，软备用和硬备用。 当EEC不能从大气数据惯性参考组件ADIRUs获得有效的大气总压时处于软备用模式，当机组人工将EEC电门关断时处于硬备用模式。 地面和机组人员将EEC电门置关断位时，EEC电门上白色的ON消失，EEC进入硬备用工作模式。 发动机控制灯和EEC电门 当如下条件全部满足时，琥珀色的ENGINE CONTROL（发动机控制）灯亮： 飞机在地面速度小于30节超过30秒或速度不断增加但小于80节 N2转速超过50% 存在不可放行的发动机故障 当控制灯亮时飞机不能放行。需利用CDU、故障隔离手册和飞机维护手册进行排故。 EEC BITE 利用EEC BITE可以做一些地面测试，这样维护人员可以发现发动机系统的问题并可以确保维护工作修正了相应的故障。 故障分类（五种） 发动机燃油指示 燃油指示系统提供如下参数指示： 燃油流量 使用过的燃油量 高压燃油关断活门位置 燃油滤旁通警告 系统概述 燃油指示系统部件： 燃油流量传感器 燃油流量指示控制电门 燃油滤压差电门 高压关断活门 系统概述 燃油流量指示控制电门位于驾驶舱内的发动机显示控制面板上，它是用来选择在显示器上显示燃油流量还是使用过的燃油量。发动机显示控制面板位于P2-2中央主面板上。燃油流量指示电门通常处在中间RATE位。弹簧力会使电门从另外两个位置回到RATE位。电门共有三个位置： RESET RATE USED 燃油流量指示电门 系统概述 电门通常是在RATE位，显示燃油流量。 当选择USED位时，不显示燃油流量数值，代替它的是从上次清零后到目前为止一共使用的燃油量，仅以数字量显示。当电门回到RESET位后10秒钟，又重新以数字量和模拟量显示燃油流量的数值。 RESET用来给使用的燃油量清零。 系统概述 EEC监控着发动机上的一个燃油滤压差电门的工作，燃油滤压差电门测量燃油滤进、出口燃油压差，如果压差变大超过预设值时，会产生一个旁通信号通过EEC传到CDS/DEU，DEU点亮琥珀色的FILTER BYPASS灯。 系统概述 兰色的ENGINE VALVE CLOSED灯指示着HPSOV的位置。当活门关闭时，灯暗亮；活门打开时，灯灭；当活门的实际位置与指令位置不符时，灯明亮。 系统概述 部件位置、功能、原理 燃油流量传感器 燃油流量传感器用来测量送到燃油总管和喷嘴去的燃油质量流量。EEC得到数据后又送到通用显示系统CDS。 燃油流量传感器位于风扇机匣10点钟位。打开左侧风扇整流罩可以接近。 燃油流量传感器 燃油滤压差电门 当燃油滤堵塞接近旁通时（进、出口压差超过11.5psid），燃油滤压差电门发送信号给EEC，EEC再将信号传给DEU，DEU点亮FILTER BYPASS灯。 燃油滤压差电门位于风扇机匣8点钟位，打开左侧风扇整流罩可以接近。 燃油滤压差电门 压差电门可以给EEC的A和B通道提供信号。当燃油滤开始堵塞进、出口压差超过11.5psid时，电门闭合，EEC发信号给DEU，DEU产生一个接地引起FILTER BYPASS灯和MASTER CAUTION灯点亮。如果压差继续增大会导致旁通活门打开。 T12传感器 在T