机务培训（维修）ATA74 发动机点火系统.ppt

系统工作原理 到EEC的交流转换汇流条1的115V交流电提供给左点火使用。到EEC的备用汇流条的115V交流电提供给右点火使用。右发的作点火使用的是交流转换汇流条2的电源。右点火使用的是备用汇流条电源。 EEC控制到点火激励器的电源。驾驶舱部件提供的输入进行人工操作。EEC使用内部的逻辑卡来进行自动点火控制。 系统工作原理 EEC和CDS/DEUS监控以下驾驶舱部件的位置： 点火选择电门 发动机启动电门 启动手柄 CDU可以协助进行点火系统排故。 可以通过CDU进行点火系统地面测试。 系统工作原理 EEC使用电门的位置数据来控制内部4个点火开关电门。这些电门控制到点火激励器的115V交流电。每个EEC通道（通道A和通道B）控制一个内部的点火开关来控制每个点火激励器。每次只有一个EEC通道工作。因此，对于一个点火激励器只有一个开关电门工作。另外的EEC通道处于备用模式。 系统工作原理（人工方式） 当你将启动手柄放到慢车位，115的交流电通过启动手柄电门闭合到达EEC。 选择启动电门，及点火选择电门 当EEC内部点火电门闭合时，点火激励器接受电源提供15000－20000V的直流电给点火电嘴。高压电通过电嘴的电极产生电火花。 系统工作原理（熄火保护模式） 以下一个条件满足则EEC自动打开发动机的双点火系统进行点火 发动机启动手柄慢车位，启动电门飞行 位 发动机启动手柄慢车位，启动电门在地面或者连续 位，N2小于慢车转速且飞机在空中 发动机启动手柄慢车位，发动机非指令减速或者N2在50－57％之间，只有在这种情况下，双点火系统工作30秒 发动机启动手柄慢车位，飞机在空中，启动电门关断位，N2转速小于慢车但是大于5％ 系统工作原理（熄火保护模式） 当以下条件满足时，EEC关断点火 发动机启动电门不在点火所要求的位置 地面热启动 地面湿冷转 发动机启动手柄在慢车位，飞机在地面，发动机完成一次启动，N2转速小于50％且EGT大于启动限制 点火系统由于N2小于慢车或者N2非指令减速工作，当发动机转速恢复到正常后 思考题： 点火系统由哪些电源供电？ 发动机需要点火的情况？ 驾驶舱控制发动机点火的电门和手柄有哪些？ 机组在哪些情况下应当将起动电门放到“连续”位？ THE END 737NG ME II 机型培训 * 机务培训中心 737NG ME II 机型培训 * 机务培训中心 737NG ME II 机型培训 * 机务培训中心 737NG ME II 机型培训 * 机务培训中心 737NG ME II 机型培训 * 机务培训中心 737NG ME II 机型培训 * 机务培训中心 737NG ME II 机型培训 * 机务培训中心 737NG ME II 机型培训 * 机务培训中心 737NG ME II 机型培训 * 机务培训中心 737NG ME II 机型培训 * 机务培训中心 737NG ME II 机型培训 * 机务培训中心 737NG ME II 机型培训 * 机务培训中心 ATA74 发动机点火系统 机务培训中心 2013年01月 发动机点火系统课程介绍 总体介绍 系统概述 系统构成 电源供给 部件位置、功能、原理 点火激励器 点火导线 点火电嘴 发动机起动电门 点火选择电门 起动手柄 系统工作原理 系统概述 点火系统的作用就是给燃烧室提供电火花进行燃烧的。每台发动机有两套相互独立工作的点火系统。点火系统通常是人工操作的。但是当EEC探测到发动机可能熄火时点火系统也会自动工作 系统概述 在以下情况下要使用点火系统 地面启动 起飞和着陆 飞行中（恶劣天气和严重颠簸） 空中启动 系统构成 以下部件来控制点火： 启动手柄 启动电门 点火选择电门 EEC 启动手柄控制点火系统到EEC的电源。点火电门和点火选择电门提供输入给EEC。EEC使用这些输入提供电源给点火激励器。点火激励器提供电源到点火电嘴 电源供给 左发点火系统使用的来自交流转换汇流条1和交流备用汇流条的115V的交流电。EEC使用内部的电门来控制115V交流电给点火激励器。激励器将115V的交流电转换为15000－20000V的直流电后提供给点火电嘴。点火电嘴在燃烧室产生电火花。右发点火系统使用的是来自交流转换汇流条2和交流备用汇流条的115V交流电 部件位置、功能、原理 每台发动机有左右两套点火系统。每个系统包含的部件如下： 点火激励器 点火导线 通气管 点火电嘴 部件位置 点火激励器位于发动机风扇机匣的右下部。 从点火激励器出来的到点火电嘴的点火导线分布的在发动机的左右两侧。 通气管围绕着点火导线，点火导线从6点中的支柱开始然后延伸到点火电嘴。 点火电嘴位于4点钟和8点钟燃油喷嘴前面。 驾驶舱部件位置 位于驾驶舱的以下部件来控制点火系统： 发动