旧桥π型梁加固工程施工工艺.pdfVIP

旧桥 π 型梁加固工程施工工艺 摘 要：本文介绍了旧桥 π 型梁加固施工工艺，该桥通过方案比选 采用较少的维修经费成功处理了桥梁面板上多处坑洞、 露筋等病害， 使 该旧桥继续发挥它的使用功能。 关键词： 桥梁工程； π梁加固；施工工艺 0 前 言 旧桥加固、维修工作应当说是一项技术上可行、 经济上合理的举措。 从经济总体考虑，通过对旧桥加固、改造和利用，是维护公路交通正常 运营的积极措施， 使旧桥尽可能长地发挥作用，让有限资金发挥最大的 效益，这是我们在实际工作进行方案比选的重要原则。 320 国道上的 *** 中桥由于原设计荷载标准低， 现交通量迅速增长， 严重超载车辆等原因， 造成桥梁面板出现了多处贯穿性坑洞。经过认真评估、科学设计，精心 组织，特别是巧妙利用了 π梁的特殊结构， 加固处理坑洞及桥面铺装取 得了预期目的。 1 工程概况 旧桥建于 1986 年 9 月，位于新建国道 K787+122处，跨越河渠，该 桥上部结构为 π梁，下部结构为柔性排架桩。桥长 33.6m，桥跨为 5--6.6m ，桥 净宽 10.5m，人行道 1×2 ，载重为汽 -13 ，拖-60 。由于 原设计荷载标准低，和后 30 多年来交通量猛增， 2012 年该桥桥面已经 出现许多疲劳性裂缝，梁板渗水非常严重，人行道板左右位移平均有 7.5cm，最大达 15cm，部分泄水孔完全锈损、腐蚀。 2013 年已由有关设 计单位进行设计，预备重建，但因经费限制而没有落实。 2013 年 3 月 2 日桥梁第 3 跨右侧中央出现一个拳头大小的坑洞， 坑洞发展迅猛，几小 时后，面积已发展为 45cm×75cm大窟窿，后经仔细检查， 发现桥面第 4 、 5 跨桥面有 3 个窟窿，均为手指般大小。 2 加固设计 因该桥位于交通量达 6000 多辆的国道上，又时值“两会”期间， 为保证桥梁结构的安全性、耐久性而迅速进行了此次加固。因桥梁历史 资料无法找到，经有关专家人员对该桥进行全面评价， 考虑该桥下部承 重结构状况良好，拟采用以下抢修加固措施：凿除老桥面及断裂 π梁， 在现有断梁处补浇 π梁，重新铺设桥面铺装层。 3 施工工艺简介 3.1 交通管制措施 为了在尽可能短的时间内，完成该桥的加固工作，采取交通管制， 将行车、 行人的对对工程进度的影响降到最低，桥头两端根据交警要求 设立了 3 个导向岛，设置了 5 道路障，每道路障 24 小时有专人管理， 以确保施工期间行人、行车安全。 3.2 凿除老桥面 原有的铺装层厚度为 10cm，内设 φ6mm圆钢筋，间距为 10cm×10cm。 虽然铺装层功能大部分完全失效， 但桥外侧的小部分和原有 π梁板粘结 紧密，由于 π梁板厚度只有 9cm，而且砼标号较低，为了确保 π梁板不 受损伤，工作人员只能小心慢慢凿除。 3.3 凿除断裂 π梁 凿除断裂 π梁的工作与凿除老桥面平行进行。在凿除 π梁过程中， 我们发现 π梁的受力结构和现行的板梁结构有所不同，其特点： 1、 π 梁主筋方向与桥方向相同，但副筋间距超