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机场规划与建设 机场规划 随着经济的发展，人民生活的改善，以及对外开放发展的需求， 必然促进民航事业的迅速发展。 作为民用航空运输的枢纽－－航空港 的建设必然成为城市规划与建设的重要问题之一。 城市航空港规划的 主要任务包括以下几个方面： １、科学确定航空港的平面布置和用地规模 ２、正确选择航空港在城市的位置 ３、合理地解决航空港与城市的交通联系 机场的平面布局 机场（航空港）的平面结构主要取决于跑道的平面布置形式（数 目、方位与相对位置）以及跑道与航站楼的相对位置关系。应该使航 空港的布局在空中交通方面有适当的间隔，导航简单安全；在着陆、 滑行、起飞运行中的干扰程度最小，耽搁的时间最短；为旅客服务的 航站楼与跑道的联系尽能近便； 跑道、航站楼以及通向城市的道面出 入口关系取得协调。 （１）跑道平面布置形式 跑道的平面布置形式由简到繁有多种形式。 其基本构成形式有单 条跑道、平行跑道、交叉跑道和开口Ｖ形跑道等四种。 从容量和交通管制方面看， 单向跑道是可取的。 因为引导飞机在 单方向运行比多方向运行简单得多。 如果其他条件相同， 单向跑道的 容量比其他形式都大。一般在目视飞行条件下（ＶＦＲ）可达４０～ １００架次／小时，在仪表飞行条件下（ＩＦＲ）可达４０～５０架 次／小时。 （２）跑道与航站区的联系 最佳的机场布置方案应使从航站区至跑道起飞端的滑行距离为 最短，并尽量缩短着陆飞机的滑行距离， 使着陆的飞机尽快离开跑道。 航站区与跑道的联系是通过滑行道来完成的。 而滑行道的布置方 式对机场的运行效率有很大关系。 一般来说， 垂直滑行道只适用于容 量少于３０架次／小时以下的跑道； 而斜交滑行道可以使飞机一较快 的速度（超过９０公里／小时）离开跑道；如果采用平行滑行道则更 可提高跑道的容量。 机场的用地规模 机场（航空港）的用地规模与其类型、级别以及服务设施的完善 程度有关。 如跑道数量、 布置形式、 作业方式、 候机楼及其附属设施、 机库及其附属设施、 停车场及其附属设施、 机场与城市的道面交通联 系方式、经营体制、公里水平等等，都影响到航空港的用地规模。最 简单的航空站只需一条跑道旁配置一栋小型建筑，用地不过几十公 顷；而一个大型的国际航空港，除了本身庞大的设施之外，还有大量 的为航空港服务或由航空港建设而带来的的相关设施，如旅游服务、 职工生活、商业贸易、工业加工等等，实际形成了一个以航空交通为 中心的航空港城市，其用地可达数千公顷以上。 从世界３４座主要机场的用地规模看，可以得到如下的统计数 据： １０００公顷以上 １７座 占 １／２ ６００～１０００公顷 ８座 占 １／４ ２００～５００公顷 ９座 占 １／４ 从机场用地的组成看， 其主要部分还是飞行区， 尽管服务区部分 设施繁杂，停车场面积也很大，但其所占比重还是比较小的。因此， 跑道、滑行道系统的数量、比重形式是确定用地规模的主要因素。 国外有人建议， 将机场分为大、 中、小三种规模， 其尺度如下表： 国外机场用地规模建议 ────────┬──────┬──────┬──────── 机场规模 │ 长度（米） │ 宽度（米） │ 面积（公顷） ────────┼──────┼──────┼──────── 大 │ ７０００ │ １０００ │