斯太尔豪沃系列重卡车架的维修.docVIP

斯太尔豪沃系列重卡车架的维修 　　斯太尔豪沃系列重卡车架的维修: 　　(1)车架的校正 车架检验后，如有弯曲、歪扭超过极限，应进行校正。当车架纵、横梁局部产生不大的弯曲时，可在车架装合的情况下，利用移动式液压机校正，或采取两端用链条锁住，中间用千斤顶顶出的方法校正。一般采用冷压校正，以免影响车架的机械强度。对于弯曲较大，用冷压不易校正的硬伤，可辅助以局部加热，加热范围应尽量减少，温度不应超过700。C，并缓慢冷却，以免增大材料脆性。车架校正后，应对车架上的铆钉进行检查，以防在校正时铆钉产生松动。车架如有严重的弯曲和扭曲时，应散架校正，分别对纵、横梁按样板要求进行校正，然后重新铆合。用铆钉铆合困难时，可用特制螺钉代用紧固。 　　(2)车架的铆接 车架铆钉松动时应重铆，裂纹或断裂处可焊修，也可以用铆焊结合的方法修复。铆接质量虽可靠，但工艺不如焊修简便。一般车架大修有80%～90%不同程度的断裂，大多经过铆接或焊修后可继续使用。除去旧铆钉最好不用錾子铲剔，以避免损坏铆钉孔和铆合面。可用直径稍小于铆钉直径的钻头钻除，注意不可伤损铆钉孔；修复铆钉孔，如铆钉孔磨损量为0.5～2mm时，可以扩孔分级修理，级差为0.5mm，大于2mm的铆钉孔，先将铆钉孔填焊，再按基本尺寸在相应位置钻孔；制作铆钉最好用A3或08号冷拔钢制作，也可采用20号以下碳素钢制作。一般采用模锻，也可车削制成。直径应根据铆钉孔大小按GB 152—1972《紧固件通孔及沉头座尺寸》规定，铆钉杆长度应选择合适；铆接方法最好采用冷铆，也可以采用热铆。铆接前，各铆钉孔先用相应直径的螺钉紧固；铆接时，拆卸一个螺钉换铆一个铆钉。采用热铆时，铆钉加热方法有小烘炉、油炉、氧乙炔火焰或电加热等，加热温度为900～1 100℃。不允许将铆钉放入铆钉孔后用氧乙炔火焰加热。铆钉对铆钉孔挤压充实良好，铆钉头与铆接面之间的间隙不得大于O.05mm。铆钉头不得有裂纹，铆钉杆偏移量不得大于2mm。用小锤敲击铆钉头，能发出清脆声音。 　　(3)车架的焊接 车架裂损可用扁铲在其裂痕处铲出V形凹槽坡口，并在裂纹尽头钻小孔，然后再用电焊条焊好。焊条强度与材料强度相适应，不得有气孔及缺陷，边缘处应修磨光滑，焊后再添一块加强板贴焊或铆上。发现车架开裂应及早修复，以免扩展，增加修理难度，甚至引起相关零件损坏。 　　(4)轮胎异常磨损的检测和修补常见豪沃自卸车重卡由于前轮前束失准等原因，引起前轮轮胎出现锯齿状的异常磨损，由此导致行驶中方向发飘，高速行驶时车辆摆头。其原因是前束值过大，若前束值过小时，有转向沉重、操纵困难的感觉。遇上述现象，应按技术规范予以检测和调整。车轮外倾角过大或过小，都将加剧轮胎偏磨。外倾角过大，轮胎外侧产生偏磨；反之，外倾角过小，轮胎的内侧产生偏磨。 轮胎磨损的测量，必须在轮胎胎面主纹槽内测定轮胎花纹的深度。测量轮胎磨损量时，不应将磨损标记包括在内，应从花纹最深处测量。轮胎花纹深度磨至2mm时，即为轮胎的花纹深度的使用极限值，超过此值会影响轮胎的附着能力。车辆使用中，常见由于轮胎气压不足或车辆超载，使轮胎胎冠接地印迹增宽，并且中部略向上拱起，因此招致胎冠两肩着地，形成两肩偏磨。当后轮双胎气压不足或车辆超载时，常会引起后轮并装使用的双胎胎壁擦伤，这是由于胎侧变形过大，使两胎相互接触而发生摩擦的结果。轮胎使用中，如果经常气压过高，就会使胎冠中部磨损。轮胎气压符合标准时，产生的磨损为正常磨损；胎冠两肩磨损多为车轮外倾角或前束值不当所致。发现胎面异常磨损，应及时检查轮胎气压和前轮定位是否符合规范。轿车轮胎花纹中的磨损指示条，使用一定里程后就会磨掉，到时应更换新胎。使用中应经常检查轮胎外观有无异常损坏或刺破，如有应用电热硫化烘补。热补时首先将轮胎刺伤洞眼里周周泥沙等脏物清除干净，然后涂上胶浆、再堵生胶，用螺丝刀或硬质铁器将生胶向小洞眼里堵满并压实，再用小型电热炉硫化，15～20min后断电冷却即可.内胎破损后，常采用热补法修复。采用的修补胶片是未经过硫化的火补胶片，并用专门夹具修补。修补的方法是将内胎破损处，平铺于夹片安放在要补的锉粗面上并紧贴之，扭紧夹具螺栓，使螺栓头上的十字形压头压扣住铁皮盒，夹具夹紧之后看看火补胶片是否紧贴在锉糙面上了；再将铁皮盒内燃烧材料稍微拨松一点，用火柴或香烟头点燃，侍燃料全部烧完，火补胶片就硫化了，经过15min左右冷却，就可以卸下夹具，拆下铁皮盒，内胎随即补好，待温度降到常温时再装用。 　　5.减震器失效的检修 筒式减震器失效，一般是密封圈磨损，油液从缸筒壁处漏出所致，使车辆运行中，转向盘震手，驾驶室抖动。检修方法是观察减震器外部有无渗漏油迹。若有油迹出现，可用专用扳手以58.8N。m左右的力矩拧紧上盖。如渗油严重或感到汽车 震动加剧，应拆下减震器，向上拉时应有沉重的阻