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新建铁路济南至青岛高速铁路工程
JQGTJL-5标段
桥梁墩身质量通病
防治和方法
编制:
审核:
审批:
北京瑞特建设监理有限责企业济青高铁监理站
二〇一六年一月
1、工程概况
1.1、工程概况
1.1.1济青高速铁路长度为307.9km,正线桥梁22座总长 253.792 Km,占82.43%;占线路长度5.63%;路基总长36.758 km(其中区间路基长度13.778km,站场路基长度22.98km),占11.94%。济南东客站至红岛站共设11个车站,其中新设10个车站,由西至东分别为济南东客站、章丘北站、邹平站、淄博北站、临淄北站、青州北站、潍坊北站、高密北站、青岛机场站、红岛站。利用改造1个车站,即胶州北站。平均站间距30.8km,最短站间距为胶州北~机场站5.82km,最长站间距为潍坊北~高密北62.9km。到发线有效长度均为650m,车站站坪均设计为平坡。
1.1.2本标段为新建济南至青岛高速铁路(不含先期开工段)站前工程JQGTJL-5标段,在青州市和淄博市郊区,起迄里程DK113+831.47~DK136+326.44,标段长22.494公里。关键内容包含站场2.2km/1个,桥梁20.3275km/1座;制架梁594孔(其中20m箱梁3孔;24m箱梁25孔;32m箱梁603孔);支架现浇简支伸缩梁1孔,悬臂现浇连续梁2联;支架现浇连续梁4联,40m移动模架现浇梁8孔,框架式小桥1721.658顶平米/2座,框架涵46.18横延米/2座,有砟道床39.6万方,无碴道床44.161km(其中CRTSⅠ无碴道床0.556km,CRTSⅢ无碴道床43.605km),铺新轨697.7km,铺新岔206组及相关大临设施等。
1.2、关键技术标准
铁路等级:高速铁路。
设计行车速度:350公里/小时。引入枢纽地域可合适降低。
正线数目:双线。
线间距:5.0米。
最小平面曲线半径:7000米。
最大坡度:通常20‰,困难地段30‰。
到发线有效长:650米。
列车运行控制方法:自动控制。
调度指挥方法:调度集中。
最小行车间隔:3分钟。
1.3、自然条件
1.3.1地形地貌
线路在山地和平原交接地带,沿线所经地貌类型有平原区,低山丘陵区。本标段为冲洪积平原,地形平缓,呈南高北低微倾,地面高程10~50m。
1.3.2气象特征及水文特征
线路经过地域属温暖带大陆型季风气候区,四季分明,春季干旱,少雨多风;夏季炎热多雨湿度大;秋季天气清爽;旱劳不均;冬季干燥,雨雪稀少。依据气象统计资料,沿线多年平均降水量594—770mm年内降水集中在6—9月,占年降水量70—80%;多年平均蒸发量1600-2300mm,3-6月占整年蒸发量50%以上。 沿线地下水类型关键为第四孔隙水,地下埋深10.1~20.1m水位季节改变幅度3-5m。地表水关键为北阳河,淄河河水,水量受季节性影响改变较大。沿线地下水侵蚀性以氯盐侵蚀为主,环境作用等级1.1。
1.3.3交通条件
沿线现有铁路交通较为发达,铁路交通运输条件便利。本线所经区域路网交错,交通运输便利,线路经过地域国道、省道四通八达,各县乡全部有公路相通,村村通公路工程在各县展开,村级公路大幅增加,而且标准有所提升,已形成由高速公路,国道,省道,县级公路组成纵横交错,多层次公路网络,为本线材料运输提供了便利条件。
1.4、本标段专业工程
临青特大桥,中心里程DK123+995.02,本桥孔跨部署为3-20m双线简支箱梁+1-(24+32)m双线伸缩梁+25-24m双线简支箱梁+566-32m双线简支箱梁+8-40m双线简支箱梁+4-(32+48+32)m双线连续箱梁+1-(40+64+40)m双线连续箱梁+1-(48+80+48)m双线连续箱梁,全桥长20327.10m。
1.5、参建单位
建设单位:济青高速铁路
设计单位:铁道第三勘察设计院集团
勘察单位:山东泰山地质勘察企业
施工单位:中铁五局集团
监理单位:北京瑞特工程建设监理有限责任企业
2、编制依据
2.1、国家法规及部委协议依据
2.1.1国家及建设部、铁路总企业颁布实施相关法律、法规等文件
2.1.2.2 委托监理协议及委托人和承包人签署施工承包协议
2.1.3 经同意相关本工程设计文件、技术资料
2.1.4 已同意该项目监理计划
2.1.5 经同意施工组织设计、施工方案及专题施工方案
2.1.6 和本专业工程相关标准、规范、设计文件和技术资料
2.2、行业规范及标准
2.2.1《铁路建设工程监理规范》(TB10402- J269-)
2.2.2《铁路后张法混凝土梁预制场建设技术指南》(TZ321-)
2.2
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