2.陕汽天然气车培训教材2011（内部培训）(1).pptVIP

3）. 检查机油油面 检查油面高度需在发动机停车(至少5分钟)后进行，使机油有充分的时间流回油底壳。当油面低于油尺上“L”(低油面)记号或高于“H”(高油面)记号时，绝不允许开动发动机。 油尺低位至高位(“L”至“H”)的油量差约为3.8升。 4）.检查冷却液面 打开散热器或膨胀水箱的加水口盖或液面检查口闷头检查冷却液面。 警告：需等发动机内冷却液温度降至50?C以下时，方可拧开散热器加水口盖或液面检查口闷头。发动机刚停车就立即拧开，带压力的高温水和蒸气会喷出伤人！需慢慢地拧开加水口盖或冷却液检查口闷头以使冷却系统逐渐减压。 防冻液应和水混合好后注入发动机。若直接注入发动机，会引起发动机过热。 警告：若发动机冷却液中不加DCA4添加剂，缸套会产生穴蚀，将严重影响缸套使用寿命。若发动机出气孔和放水孔锈蚀堵塞，会出现气阻，使发动机过热，造成冬天水放不掉引起机体冻裂等严重事故。 注入冷却液时，应注意排除冷却液道中的空气。 必须慢慢地灌注冷却液以防止产生气阻，须等2至3分钟以便让空气能充分地排出冷却液注入冷却系统应注满至散热器或膨胀水箱加水口或液面检查口的底面为止。 5）. 检查传动胶带 用肉眼检查传动胶带。检查胶带是否有纵横交叉的裂纹。沿胶带宽度方向的横向裂纹是允许的。但不允许出现纵向(沿胶带长度方向)和横向贯穿的裂纹。若胶带磨损或出现材料剥落应予更换。 6）. 检查冷却风扇 要求每天都要用肉眼检查风扇有无裂纹、铆钉松动、叶片松动和弯曲等毛病。应确保风扇安装可靠。必要时应拧紧紧固螺栓，更换损坏的风扇。 警告：风扇叶片损坏会造成伤人的严重事故。绝不允许拖拉和撬动风扇，更不能借风扇转动发动机。 3.3.2. 检查天然气供气系统 要求每天都要检查天然气供气系统有无泄漏、供气系统（减压器、热交换器和调温器）加热水是否正常循环。燃气供气系统包括高压储气瓶、手动切断阀、高压燃气过滤器、高压截止阀、减压器、热交换器、燃气调温器、燃气计量阀和混合器。燃气计量阀和混合器装在发动机上，其它零部件装在支架或者车辆底盘上。当有燃气气味逸出时应进行泄漏检查。使用高表面张力的液体来检测燃气的接头是否密封良好，如果发现泄漏，不要使用过大的扭矩，先按要求放气，再拆下接头检查O型圈，如果需要的话进行更换。 1）. 高压燃气过滤器 燃气的质量对发动机的性能影响较大，在一些极端的情况下，燃气的质量甚至会引起发动机的损坏。高压燃气滤清器至少滤掉95%的0.3～0.6微米范围内的浮质，这将会减少颗粒和油污染的可能性。 注意：燃气中硫化氢的含量不得超过30ppm，长期使用含硫化物较高的燃气，将导致热交换器和调温器的腐蚀损坏。 燃气中润滑油的平均含量至少为70ppm。长期使用润滑油含量低于该限值的燃气，将导致燃气喷射阀的早期磨损。燃气滤清器的更换周期根据气质情况而定，但最多不超过6个月。 2）. 减压器 减压器将天然气的压力从气瓶的存储压力减至6～9bar。天然气压力的降低会产生体积膨胀，温度降低。当发动机全负荷运行时，在临近减压器出口的地方可以达到-75℃低温。减压器与热交换器之间的管路应该具备承受此温度的能力。发动机的冷却液应该一直供给减压器，对其进行加热，防止冻结。 减压器需要一根与进气系统相连的平衡管，能提高燃气喷射系统的反应速度。平衡管两端的连接都必须能够承受3bar以上的压力。平衡管的接头不能旋转或从减压器上取下，这样会使杂物进入减压器，引起膜片的过早损坏。在接头旁边贴有一块不干胶，上面写有“no rotation”（不能旋转）。 在减压器中装有一个卸压装置，它可以保护低压管路及部件。卸压装置在压力达到13.8±2.75bar时打开，压力降回到11bar左右时关闭。必须保证PRD出气通畅。强烈建议PRD的通风管被引到车外，最好是车的上方。 3）. 热交换器 热交换器用来提高减压后天然气的温度，这样可以避免由于温度低于－40℃而引起的低压截止阀橡胶密封件和燃气计量阀的损坏，同时防止燃气中的水份结冰而阻塞喷射器。 注意：发动机冷却液的冰点应该至少比当地可能达到的最低气温低20℃。如果冷却液在热交换器内发生冻结，那么热交换器会损坏。 4）. 调温器（气体节温器） 调温器通过感应燃气的温度控制供给热交换器的冷却液流量，从而控制燃气温度，使其满足燃气计量阀的温度要求，同时控制燃气密度满足燃气计量阀最大燃气供应量。调温器上的燃气管路没有流向要求，而冷却液的流向是有要求的，在安装或更换调温器时，要注意冷却液