汽车车身控制系统故障诊断与修理（旧） 汽车车身控制系统故障诊断与修理（旧） 教学课件汽车安全气囊警示灯长亮故障检修3.2.ppt

当汽车遭受碰撞导致车速急剧变化时，气囊迅速膨胀，在驾驶员、乘员与车内构件之间迅速铺垫一个气垫，使驾驶员、乘员头部与胸部压在充满气体的气囊上，利用气囊的阻尼作用和气囊排气节流的阻尼作用来吸收人体惯性力产生的动能，从而减轻人体遭受伤害的程度。据统计，气囊在汽车相撞时，保护头部受伤率减少25%，面部受伤率减少80%左右。属于一种被动安全、辅助安全带的保护措施。 按碰撞类型分 根据碰撞类型的不同，安全气囊可分为正面碰撞防护安全气囊系统、侧面碰撞防护安全气囊系统和顶部碰撞防护安全气囊系统，一些车辆上还有膝部气囊等。 按照安全气囊安装数目分 按照安全气囊安装数目可分为单气囊系统(只装在驾驶员侧)和多气囊系统(驾驶员侧和副驾驶员侧各有一个或几个安全气囊)两种。 按照保护对象分 安全气囊主要由碰撞传感器、安全气囊控制单元（SRS? ECU）、安全气囊组件、安全气囊系统指示灯（SRS）等主要部件组成。 作用是检测出车辆发生碰撞时的冲击或减速度值，再把信号传递给电子控制系统，判断是否需要打开安全气囊。分为车前传感器、中央传感器与安全传感器三类。 碰撞传感器 3、气囊组件 主要由气囊，螺旋电缆，气体发生器，点火器组成。气体发生器根据信号指示产生点火动作，点燃固态燃料并产生气体向气囊充气，使气囊迅速膨胀，气囊容量60000L不等。 点火器 当SRS ECU发出点火指令使电热丝电路接通时，电热丝迅速红热引爆引药，炸药瞬间爆炸产生热量，药筒内温度和压力急剧升高并冲破药筒，使充气剂（叠氮化钠）受热分解释放氮气冲入气囊。 气体发生器 利用热效反应产生氮气而充入气囊。在点火器引爆点火剂瞬间，点火剂会产生大量热量，叠氮化钠药片受热立即分解，产生氮气并从充气孔充入气囊。 螺旋电缆：为保证导线连接良好，在转向盘内装有带滑环的复位环。 5、线束与保险结构 1、安全气囊工作原理示意图 3、安全气囊系统的工作过程图 (1)撞车10ms后，达到引爆系统引爆时极限，引爆器引爆，产生大量的炽热气体。此时驾驶员由于惯性仍然坐着。 (2)20ms后驾驶员开始移动，但还没有到达气囊； (3)40ms后气囊已完全涨起，驾驶员逐渐向前移动，安全带被拉长，人的部分冲击撞吸收。 (4)60ms后驾驶员已经开始沉向气囊。 (5)80ms后驾驶员的头和身体上部沉向气囊。气囊的排气口打开，其中的气体在高压下匀速逸出，以吸收能量。 (6)100ms后车速已降为零，这时对车内的乘员来讲事故的危险期就已经结束。 (7)110ms后。驾驶员向前移动达到最大距离，并身体开始后移，回向座位。这时大部分气体已从气囊中逸出，前方又恢复了清晰的视野。 4、安全气囊点火的判断条件 1）在阴影区域内产生的正面撞击能够作出反应。 如果撞击的强度大于设计的门限值，SRS前空气囊将展 开。此门限值大约相当于以20km／h-25 km／h，速度与不移动或不变形的固定障碍物直接撞击。 如果撞击的严重强度低于上述的门限值，SRS前空气囊不能展开。 2）如果车辆发生侧面或后面碰撞、翻转、或发生低速正面碰撞，在这些情况下SRS前空气囊不展开。 3）如果对车辆底部发生严重的撞击，SRS前空气囊可 能展开。 4）SRS空气囊展开(侧面，帘式) ①侧面空气囊+帘式空气囊 1SRS侧面空气囊和帘式空气囊被设计成当车辆 受到侧面碰撞能展开。 2当车辆受到来自对角线方向或图中左方的侧面 碰撞时，但不是车厢处，SRS面空气囊和帘式空气囊可能不会展开。 ②侧面空气囊+帘式空气囊(前面+后面) 1SRS空气囊和帘式空气囊被设计成当车厢受到 侧面碰撞或后侧碰撞时能展开。 2当车辆受到来自对角线方向或图中左方的侧面 碰撞时，但不是车厢处，SRS侧面空气囊和帘式空气囊可能不会展开。 6、带气的或未展开的充气组件，应装在特殊的容器内，并注明危险品标识。 7、在处理展开的安全气囊时，应戴防护目镜和手套，穿长袖工作服，展开过的充气组件可作为正常的报废材料看待，按一般的方式处理。 8、安全气囊零件不能做任何实验。绝对禁止用万用表进行任何测量。 9、操作时，均应摘下蓄电池的负极导线，等30s以上，要将装饰盖的位置远离工作台表面放置。 10、正确使用安全带。 乘客保护系统故障检修 学习单元3.2汽车安全气囊警示灯常亮故障检修 安全气囊使用注意事项 乘客保护系统故障检修 学习单元3.2汽车安全气囊警示灯常亮故障检修 安全气囊使用注意事项 乘客保护系统故障检修 学习单元3.2汽车安全气囊警示灯常亮故障检修 任何情况必须更换，不能维修： 驾驶员组件（气囊模块总成） 乘员组件（如果有） 带支架的控制单