铁路运输设备使用与管理 任务四：中间站、区段站及编组站的主要作业及设备 项目2 车站——任务1 分析不同车站技术设备对车站工作的影响.ppt

③升降设备 地下或高架车站还需设置楼梯和自动扶梯。站厅、通道和升降设备的通过能力应根据远期高峰客流的需要，适当留有余地的原则进行配备。 ④跨线设施 考虑乘客候车安全，侧式站台上、下行线间应该加防护栏杆隔开，所以有上下行越线问题。 （4）作业设备用房 车站作业设备用房主要分为行车、客运作业用房，车站管理用房和各种设备用房三大类。 按照建筑用途可分为乘客使用空间、运营管理用房、技术设备用房和辅助用房。 （5）售检票设备 售检票大致分两种：人工售检票及自动售检票两种方式。自动售检票设备：磁卡自动售检票系统、接触式IC卡自动售检票系统和非接触式IC卡自动售检票系统。 （6）信号与通信设备 为保证行车作业安全和提高行车作业效率，在车站设置信联闭和通信设备。 车站的通信设备包括调度电话、站间闭塞电话、行车自动电话、列车无线电话和广播设备等。 P46 1-3题 * 城市轨道交通车站的分类标准很多，其中比较常用的是车站的建筑结构形式、车站客流量、运营功能等，本节内容将介绍车站的几种分类及特点。 地铁车站规模主要根据车站远期预测客流及所处位置确定，一般分为三级 A级：适用于客流量大、地处大型客流集散点以及地理位置十分重要的车站 B级：适用于客流量较大、地处市中心或较大居住区的车站 C级：适用于客流量较小、地处郊区的各站 车站规模 高峰小时集散客流量 A级 3万人次/小时 B级 2万~3万人次/小时 C级 2万人次/小时 （3）按信号系统功能划分 车站可分为联锁站和非联锁站。 联锁站是指具有信号联锁设备，一般可以监控列车运行、排列列车进路以及对列车的运行进行控制的车站。 车站按施工方法可分为明挖站、暗挖站。 按车站断面结构可分为矩形断面车站、圆形断面车站、拱形断面车站。 辅助线为空载列车提供折返、停放、检查、转线及出 入段作业的线路。 （1）车站线路 城市轨道交通的线路包括正线、辅助线及车场线。 正线指列车独立运行的线路。 5、车站主要技术设备 （1）车站线路 城市轨道交通的线路包括正线、辅助线及车场线。 正线指列车独立运行的线路。 辅助线为空载列车提供折返、停放、检查、转线及出入段作业的线路 5、车站主要技术设备 根据线路使用功能的不同，辅助线大致可分为以下类型：折返线、停车线及渡线、车辆段出入线、联络线 ①线路种类 a.正线 正线是指连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路，它直接与站外区间线路连接。部分地铁规定，正线是指载客运营的线路。 （1）站前折返线 a 交叉渡线 b 单渡线 优点：列车空走少，折返时间较短，乘客能同时上下车，可缩短停站时间，减少费用。 缺点：存在一定的进路交叉，对行车安全有一定威胁，客流量大时对站台客流秩序产生混乱。 b.折返线 站前折返就是当列车到达终点站时已经经由渡线折返完毕，站后折返就是当列车到达终点站清客后，再驶进折返线折返,前者先折返，后清客；后者先清客，后折返。 （2）站后折返线 a 岛式车站站后折返 b 侧式车站站后折返 优点：安全性能好，站后列车进出站速度较高，利于提高旅行速度。 缺点:列车折返时间较长。 （3）环形折返线 优点：有利于列车运行速度发，消除因折返作业而形成的线路通过能力的限制条件。 缺点：环线占地面积较大，尤其地下修建难度更大，投资较高故一般适用于线路较短、线路延伸较小且端点站又在地面的情况。 混合折返 与折返线结合方案: 单独布置方案: c.存车线 ②线路道岔编号 为方便车站或车辆段生产指挥作业的联系和对设备的维修管理，车站对车站所属线路和道岔进行编号，同一车站内的线路和道岔不得重复编号。 a.线路编号 正线一般用罗马数字，其他线用阿拉伯数字表示。下行正线一侧用单数，上行正线用双数。先给主要线路编号，后给安全线等次要线路编号。 b.道岔编号 道岔编号一般从车站两端用阿拉伯数字由外向里依次编号，上行列车到达一端编为双数，下行列车到达端编为单数，同一渡线或梯线上的道岔应连续编号。 ③线间距 线间距是指两相邻线路中心线之间的距离。 线间距应能保证行车和车站工作人员工作时的安全，它是根据限界、线路是否通过装载超限货物的列车以及股道是否装设信号机等设备，并考虑留有适当的余地来确定的。 站内正线与其他站线之间的最小线间距为5m，复线区间正线的最小线间距规定为4m，曲线部分的线间距应根据曲线加宽进行适当加宽。 （2