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高速公路桥涵质量通病与防治措施 1.钻孔桩断桩常见事故及处理 1.1.首批混凝土封底失败 1.1.1.事故原因和预防措施 ⑴ 导管底距离孔底太高或太低 原因：由于计算错误，使导管下口距离孔底太高或太低。太高了使首批砼数量不够，埋不了导管下口（1米以上）。太低了使首批砼下落困难，造成泥浆与混凝土混合。 预防措施： 准确测量每节导管的长度，并编号记录，复核孔深及导管总长度。 也可将拼装好的导管直接下到孔底，相互校核长度。 ⑵ 首批砼数量不够 原因：由于计算错误，造成首批砼数量不够，埋管失败。 预防措施：根据孔径、导管直径认真计算和复核首批砼灌注数量。 ⑶ 首批混凝土质量太差 原因：首批砼和易性太差，翻浆困难。或坍落度太大，造成离析。 预防措施：做好配合比设计，严格控制混凝土和易性。 ⑷ 导管进浆 原因：导管密封性差，在首批砼灌注后，由于外部泥浆压力太大，渗入导管内，造成砼与泥浆混和。 预防措施：灌注砼前，应对导管的密封性进行严格检查。 1.1.2.处理办法 首批混凝土封底失败后，应拨出导管，提起钢筋笼，立即清孔，重新下钢筋笼并灌注砼。 1.2.供料和设备故障使灌注中断 1.2.1.事故原因和预防措施 原因：由于设备故障，混凝土材料供应问题造成砼灌注中断时间较长，使混凝土凝结而断桩。 预防措施：施工前应做好过程控制计划，对于部分设备考虑备用；对于可能发生的事故应有应急预案。 1.2.2.处理方法 ⑴ 如断桩面距离孔底较近时，考虑提起钢筋笼后重新成孔； ⑵ 如断桩面距离地面较浅，可采用接桩； ⑶ 如原孔无法利用，则回填后采取补扁担桩的办法。 1.3.灌注过程中坍孔 1.3.1.原因 由于清孔操作不当、泥浆相对密度不够及其他性能指标不符合要求、下钢筋笼时碰撞孔壁、清孔时间过久或清孔后停顿时间过长，致使在灌注过程中发生坍孔。 1.3.2.处理办法 ⑴ 如坍孔并不严重，可继续灌注，并适当加快砼灌注进度； ⑵ 如无法继续灌注，应及时回填并重新成孔。 1.4.导管拨空、掉管 1.4.1.事故原因和预防 ⑴ 导管拨空 原因：由于测量和计算错误，致使灌注砼时导管拨空，导管内充满泥浆；或导管埋深过少，泥浆涌入导管。 预防措施：应认真测量和复核孔深、导管长度；应对导管埋深适当取保守数值。 ⑵ 掉管 原因：导管接头连接不符合要求；导管挂住钢筋笼，强拉拉脱等。 预防措施：每次拆管前将导管竖直于桩孔中心位置后再提管，拆管后应仔细检查连接导管接头；导管埋深较大时应及时拆管。 1.4.2.处理办法 ⑴ 混凝土面距离地面较深时可提起钢筋笼并重新成孔； ⑵ 混凝土面距离地面较浅可采取接桩办法。 1.5.灌注过程中混凝土上升困难、不翻浆。 1.5.1.事故原因 ⑴ 混凝土供料间隔时间太长，灌注停顿，混凝土流动性变小； ⑵ 混凝土和易性太差； ⑶ 导管埋深过大； ⑷ 在灌注将近结束时,由于导管内混凝土柱高减小,压力降低； ⑸ 导管外的泥浆稠度过大,相对密度增大。 1.5.2.补救措施： ⑴ 提起导管，减少导管埋深； ⑵ 接长导管，提高导管内混凝土柱高； ⑶ 可在孔内加水稀释泥浆，并掏出部分沉淀土。 ⑷可用水泵将孔内上部泥浆抽走，以减少泥浆对砼面的压力； ⑸将导管提高到一定的高度后急速下降，利用管内砼的冲击力； 1.6.灌注高度不够 1.6.1.事故原因和预防 原因：测量不准确；桩头预留量太少。 预防措施：可采用多种方法测量，确保准确；桩头超灌预留量可适当加大。 1.6.2.处理办法 挖开桩头，重新接桩处理。 1.7 灌注开始时钢筋笼上浮 1.7.1.事故原因和预防 原因：钢筋笼没有固定好；混凝土和易性不好，坍落度小。 预防措施：可将钢筋笼与护筒用连接筋焊接牢固，待浇筑完成后再割掉连接筋；控制好混凝土的和易性或塌落度。 1.7.2.处理办法 严重者立即拔出钢筋笼重新钻孔重新安装钢筋笼重新灌注。 1.8 钻孔倾斜 1.8.1.事故原因和预防 原因：在钻进过程中遇到较大的孤石或探头石；桩机底座产生不均匀沉陷或位移；扩孔较大时，钻头摆动偏向一方。 预防措施：安装钻机时，保证起重滑轮、钢丝绳和护筒中心三者在同一条竖直线上，并经常检查；钻机就位时，地基应满足施工要求，并时常检查。 1.8.2.处理办法 可用钻头上下反复扫孔，使钻孔正直；用砂砾或黄土进行回填后重新成孔。 2.混凝土工程质量通病及防治措施 2.1.蜂窝 2.1.1.现象 混凝土结构局部出现酥松、砂浆少、石子多、石子之间形成空隙类似蜂窝状的窟窿。 2.1.2. 原因分析 ⑴ 混凝土配合比不当或砂、石子、水泥材料、加水量计量不准，造成砂浆少、石于多； ⑵ 混凝土搅拌时间不够，未拌合均匀，和易性差，振捣不密实； ⑶ 下料不当或下料过高，未设串桶使石子集中，造成石子砂浆离析； ⑷ 混凝土未分层下料，振捣不实，或漏振，或振捣时间