动车组辅助供电系统教学PPT课件.ppt

二、CRH5型的辅助供电系统构成 编组中的1、2、4、7和8车中各配有一台辅助变流器及相应的控制器，与相应的牵引变流器位于同一机箱中，可直接从牵引中间级滤波器获得电源。 通过布置在动车内的5台辅助变流器保证中压馈电（三相400 V 50 Hz）。 系统由两根四极配电线路组成； 每台辅助变流器负责向连接在相应400 VAC – 50Hz 3-相线路上的中压负载供电。 辅助供电系统构成图 中压负载 辅助变流器 三、辅助供电系统车下安装图 辅助供电系统安装尺寸图 车端电气连接图 （HV、MV和LV端子板） 辅助电气系统的连接 中压接触器 在正常和故障条件下，中压线路配置的接触器均可设计用于中压线路。 它属于带辅助触点(1 常开 + 1 常闭)的四极单稳式接触器。 车辆间电气系统的连接图 四、辅助供电系统（中压部分）的性能 额定电压 400V – 三相50Hz + 零线 电压变化 ±5% 谐波失真 ≤10% 额定频率 50Hz 频率变化 ±2% 五、中压负载的保护 为避免由于中压用电单元故障造成配电线路故障，可通过硬件（如：自动开关, 可手动恢复的热继电器）和软件（车辆逻辑会防止造成故障的接触器闭合）的适当保护功能实现隔离开关。 6、蓄电池的运用说明 （１）在停电时，应具备能够使辅助设备等工作30 分钟以上的容量。 （２）设置具备足够容量的蓄电池组，供紧急状态时使用。作为应急用电力，至少应持续工作2 小时。蓄电池组在运行时通过线路充电。 （３）当来自车辆外部的供电停止时，仅通过蓄电池应能够向车厢内照明、列车无线通信、广播装置、前后车外标识灯以及紧急换气（从国产化阶段的第18 列编组开始采用）等装置提供2小时以上的供电。 停电时由蓄电池提供电能的装置 蓄电池承受负荷时的状态可以考虑为以下两种情况： 第1种情况： 架线停电、或者两台APU 发生故障时（技术条件：能够工作30 分钟以上的装置）作为架线停电时的负荷，相当于115 线以外的DC100V 负荷。（103 线、103B 线系统） 第2种情况： 紧急待机时（技术条件：能够供电2 小时以上的装置）在拔出制动手柄的位置，进行紧急待机开关操作。 作为操作紧急待机开关时的负荷，相当于103B 线负荷。 DC110V 的主要负载表(由蓄电池提供） 装置 情况1 情况2 车内备用灯 ○ ○ 标识灯 ○ 污物处理、厕所装置 ○ ○ 广播装置 ○ ○ 解挂／联挂装置 ○ ○ ATP 装置 ○ × 速度計 ○ × 信息控制装置 ○ ○ 列车无线通信装置 ○ ×(注) 制动控制装置 ○ ○ 车门开闭装置、上下车门语音装置 ○ × CRH1动车组辅助供电系统介绍 一、概述 受电弓从接触网25kV、50Hz单相交流电受流，通过网侧线路断路器连接至牵引变压器原边绕组上。 经牵引变流器的网侧变流器LCM，变流成为1650V直流电。 辅助变流器模块ACM的输入端接DC1650V连接电压，输出端为三相交流电压，向列车辅助用电设备供电。 CRH1辅助电源系统图 网侧变流器模块（LCM） 930AC 1、 网侧变流器模块（LCM） 网侧变流器模块（LCM）是电力牵引系统的一部分，LCM将主变压器的二次绕组输入的AC930V电压转换成DC1650V电压。同时LCM为电机变流器模块（MCM）和辅助变流器模块（ACM）提供DC电压。 网侧变流器模块（LCM）工作原理图 输入AC930V电压 输出DC1650V 2、CRH1辅助供电电系统构成 动车组具有五个5辅助变流器 输出电压: 3相 230/400 V, 50 Hz 正常输出功率（每个辅助变流器) 140 kVA 动车组总输出功率700 kVA. CRH1辅助供电电系统图 列车三相交流380V电网 辅助变流器 牵引变流器外形图（其中设有辅助变流器模块） 变流器参数 长810mm 宽610mm 高350mm 重量125kg 牵引变流器结构图 牵引变流器结构图 辅助变流器工作原理图 A 辅助变流器模块ACM（设在牵引变流器箱内） B 滤波器箱 C 三相感应器 D 三相变压器 E 三相电容器 输入 DC1650V 输出三相 AC380V 辅助变流器电路图 DC1650V ~ ~ ~ Main transformer Train heating transformer Line power converter HVAC, pumps, fans, compressors etc. Battery charger 230V 16.7 Hz single phase 3、辅助电源交流400V系统图 Aux