深圳市地铁乘客出行与票价敏感度公益调查研究报告.doc

目 录 TOC \o 1-2 \h \z \u 结论导读 1 第一部分 调查介绍 4 1. 调查背景和目标 4 2. 调查说明 4 第二部分 受访者基础信息 6 1．性别百分比 6 2．户籍情况 6 3．年纪分布 6 4．学历组成 6 5. 职业分布 7 6. 收入分布 7 7. 私家车拥有情况 8 8. 居住地铁沿线乘客百分比 8 第三部分 地铁乘客出行基础情况 9 1. 每七天乘坐地铁频率 9 2. 和乘坐公交车相比，选择地铁原因 12 3. 受访者对地铁票价和公交车票价态度 12 4. 从出发地到地铁站方法 13 5. 从出发地到地铁站通常花费时间 13 6. 出地铁站后抵达目标地方法 14 7. 出地铁站后抵达目标地时间 14 8. 受访者乘坐地铁距离 15 9. 天天花在交通上总时间 15 10.最近30天交通支出情况 16 11.最近30天地铁费用占总交通费用百分比 17 第四部分 地铁乘客对票价敏感度 18 1. 假如合适提升地铁票价，受访者态度 18 2. 受访者是否知道地铁票价听证会 21 3. 受访者认为深圳地铁较为合理收费方法 22 4. 听证会对政府制订地铁票价决议影响力 26 5. 受访者对三种票价听证方案见解 26 第五部分 地铁乘客意见和提议 32 1. 票价 32 2. 地铁服务 32 附件：深圳市地铁乘客出行和票价敏感度公益调查问卷 35 结论导读 一、调查说明 ◇调查目标：为立即到来深圳地铁票价调整提供第一手民调数据。 ◇调查组织：深圳市公众力义工服务队（社会调查大队）本着中立、客观、公益性等标准组织开展了此次公益调查。 ◇此次问卷调查关键采取定点偶遇拦截式抽样调查方法。 ◇共发放问卷1200份，回收问卷1150份，其中有效问卷为1107份，问卷有效回收率为92%。 ◇此次调查6个地铁站点分别为罗湖站、老街站、华强路站、会展中心站、世界之窗站和深大站。 二、受访者基础信息 ◇性别百分比：受访者中男女百分比较为均衡，为1:1.27。 ◇户籍情况：受访者中非深户人数较多，非深户和深户百分比为2.54:1。 ◇年纪分布：受访者中以18-49岁年纪层为主，占受访者总数95.7%。 ◇学历组成：除“初中及以下”学历外，其它各学历受访者百分比较为均衡。 ◇职业分布：受访者中以企业工作人员为主，占受访者总数42.7%。 ◇收入分布： 受访者月收入关键集中在-4999元之间，占受访者46.3%。 ◇私家车拥有情况：受访者中以“无私家车”群体为主。 三、地铁乘客出行基础信息 1. 乘坐地铁频率： ◇受访者中“几乎天天乘坐地铁”百分比最高，为30.9%，她们平均天天乘坐地铁次数为2.53次。 ◇性别原因对受访者乘坐地铁频率几乎没有影响； ◇年纪和月收入原因对受访者乘坐地铁频率有一定影响； ◇学历和职业原因对受访者乘坐地铁频率影响较为显著。 2. 和公交车相比，乘客乘坐地铁原因及对票价态度 ◇和乘坐公交车相比，地铁“快捷”、“不堵车”成为市民选择乘坐地铁最关键原因。 ◇在地铁票价方面，有近五成乘客认为地铁票价要略高于公交车票价，有41.7%受访者认为应该和公交车持平。 3. 乘客抵达地铁站、出地铁站后达成目标地方法和所需时间 ◇受访者抵达地铁站和出地铁站后全部关键是以步行方法。 ◇选择乘坐地铁乘客关键集中在15分钟内能够抵达地铁站区域内。 4． 乘客乘坐地铁距离 ◇现在受访者乘坐地铁距离关键集中在4-11站，占74%。 5． 乘客天天花费在交通上时间和每个月交通费用支出 ◇受访者天天花费在交通上总时间关键为90分钟内，占受访者88%。 ◇受访者最近30天在交通上费用总支出关键集中在50-200元之间，占65.9%。 ◇地铁花费在每个月交通总支出中占份额并不是很高，大多为50%以内。 四、地铁乘客对票价敏感度 1.假如合适提升地铁票价，公众态度 ◇假如地铁票价上涨，有四成以上（41.8%）受访者表示会“降低地铁乘坐次数”，同时，还有两成左右（18.1%）受访者表示“尽可能不坐地铁”。然而，假如合适提升地铁票价，也有35.6%受访者表示“不受影响”。由此可见，深圳地铁乘客对于地铁票价有着较高敏感度，同时面对合适提升地铁票价也含有一定承受能力。 ◇女性对票价提升反应相对更为敏感。 ◇不一样年纪和不一样学历受访者对票价敏感度区分不大。 ◇不一样职业受访者对票价敏感度区分较为显著，对地铁票价较为敏感职业群体关键有：企业工作人员、机关工作人员、在校学生、无业人员；对地铁票价不太敏感职业群体关键有：公务员、个体经营者