复合式空气悬架设计计算书.pdfVIP

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2021-02-25 发布于浙江
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复合式空气悬架设计计算书.pdf

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第1页/共26页 2007年12月复合空气悬架设计计算书赵广辉 2007年12月第2页/共26页 2007年12月一产品开发设计来源装配该空气悬架的车辆行驶在山区路面，在保证良好舒适性的同时，更需要较好的行驶稳定性和抗侧倾能力，同时还要达到JT/T325-2006 《营运客车类型划分及等级评定》对中型高一级客车所配悬架载荷分配的要求。二结构特点 ××××××前后空气悬架系统为复合式空气弹簧悬架,即空气弹簧与钢板弹簧混合在同一悬架系统中,其中钢板弹簧为传统式钢板弹簧结构,其主要起到传力导向的作用,但也作为弹性元件承受部分垂直负荷。本前后空气悬架采用空气弹簧直接布置在半椭圆钢板弹簧上方的结构设计，前后悬架均装有液力筒式减振器，前悬架装有横向稳定杆。在结构设计上，尽可能的保证该空气弹簧悬架与原钢板弹簧悬架的互换性。三底盘有关设计参数本设计计算书中未注质量单位为kg,力的单位为kgf,长度单位为mm. 3.1 质量参数（kg) 整车最大总质量 M 9600 整车整备质量 Mz 7000 前桥满载设计载荷 M1 3200 前桥空载设计载荷 Mz1 2333 后桥满载设计载荷 M2 6400 后桥空载设计载荷 Mz2 4667 前悬架非簧载质量 M1s 500 前悬架簧上载荷（单边） Pz1 917 后悬架非簧载质量 M2s 850 后悬架簧上载荷（单边） Pz2 1908 前悬架簧上载荷（单边） P1 1430 整车空载簧上质量 Mzs 2825 后悬架簧上载荷（单边） P2 2775 整车满载簧上质量 Ms 8250 3.2 尺寸参数（mm） X=a 1750 前悬架侧倾中心高度 h1 507 满载重心坐标 Y 0 后悬架侧倾中心高度 h2 Z=hg 1000 前轮距 B1 1844 轴距 L 3800 后轮距 B2 1700 轮胎滚动半径 R 437 前钢板弹簧作用中心距离 B1l 851 后钢板弹簧作用中心距离 B2l 1010 前空气弹簧作用中心距离 B1a 851 后空气弹簧作用中心距离 B2a 1010 3.3 传动系统参