海南交通网建设调研.docVIP

海南交通网建设调研 一、调研目的 为了了解海南交通网建设,为了了解海南交通网建设对海南大开发的作用,为了了解我省在与内陆、世界联系中交通起的作用,及时地为我们政府提供我们公民的意见,更好构造我省和谐社会! 二、调研步骤 1、海南交通网分布特点与状况 海南岛位于我国的南方，北隔琼州海峡与雷州半岛相望，西临北部湾与越南为邻，东南部面临辽阔的南海和太平洋。它近傍香港、澳门，面对东南亚，位于亚太经济圈的环型地带。海南岛面临的南海是太平洋和印度洋的咽喉要道，所以海南的交通网建设倍受人们关注. 岛内交通以公路为主，形成三纵四横公路干线，总长共计1.4万千米。海南岛最早有三条交通主干线--海榆东线(223国道)、海榆中线(224国道)、海榆西线(225国道).海南岛有两条环岛高速公路和海文高速公路，其中海口至三亚东线高速公路长251公里，海口至三亚西线高速公路长323公里，海口至文昌高速公路长52公里。公路是岛内运输的主要基础设施，到1995年底通车里程已达14808公里，公路密 度达0.437公里/平方公里。海榆东、中、西三条纵向国道及四条横向公路构成“三 纵四横”路网结构，四通八达，基本上达到“乡乡通公路”。 海南与内陆的交通方式主要是海运和火车渡轮。海南现已开发港湾24 个，重要的港口有：海口港、洋浦港、八所港、三亚港、乌场港和清澜港。现有码 头泊位56个，其中深水12个，中级6个。 海南岛的经济发展与海上交通运输业的关系极为密切。海南岛四面环海，与大陆的经济交往主要依靠海上通道。据统计，199 3年进出海南的1358.05万吨货物中，通过海上运输的货物达1356 .49万吨，占总量的99.88%。但是，长期以来， 海南海运业的发展速度一直较为缓慢.海口和两广之间有很多渡船，现已开通的航线主要有：海安、北海、湛江、广州、深圳等地。海口有新港、秀英两个港口，每天开往大陆沿海及香港等地区客、货轮达40多艘，其中海口新港和海安之间的客运和汽车轮渡30～40分钟就有一班。三亚市客运港口也正加紧规划建设之中。目前琼粤两省在琼州海峡营运的客船８艘，共３８８５个客位；火车渡轮２艘１２６０客位、８０车位；客滚船４６艘，１３６６８个客位，１２６２个车位。海南岛的火车路线只有海南岛西海岸从三亚到昌江县石碌镇的一段。火车从三亚市内始发，经三亚、乐东、东方、昌江，终点是昌江县城石碌镇，每天对开各两列客货混装列车，拖挂一节客车车厢，中途在小站一般停车2-3分钟。铁路交通。 随着粤海铁路的开通，大陆的火车已经可以直接开到海口，这样两地的交通又多了一种方式。游客在出发地就可以直接乘坐火车抵达海口市，从海口也可以直接坐火车到达国内各省市了。 海南与内陆、世界的交通方式还有航天.海南现有海口美兰和三亚凤凰两个国际机场，通往国内外的航线非常多，到国内各大城市的航班几乎天天都有。开放航权后，共有国际、地区航班6521架次飞海南。其中2004年，各航空公司的国际、地区航班共计2977架次，同比增长6.40%；出入境旅客人数28.52万人次，同比增长49.10%；货邮行3556.4吨，同比增长53.10%。美兰国际机场二期扩建后将新增候机楼面积3.9万平方米，新增机坪11.6万平方米，新增停机位20个，年旅客吞吐能力达930万人次。凤凰国际机场二期扩建2004年完成机场西站坪扩建，扩建机坪10万平方米，新增远机位12个，年旅客吞吐能力达400万人次. 经过几十年的开发建设,海南已形成了海陆空铁的综合交通体系,今后的几年政府将更加加大对交通的投资,海南交通建设将迈上更高的台阶. 2 海南交通网的多方位建设 陆—— 1、海南城乡交通网建设现状与发展走向 海南岛内各市县间都通有一条标准二级公路，大部分城镇都通有柏油路，行政村基本都已通车。从地图上可以看见岛内各地基本上连成一片，可谓四通八达。但是仍有部分贫困地区还未达到乡乡通车的要求，有些乡镇公路路况极差，长期无人维护。岛内交通发达地区主要分布在沿海，这些地区由于地理与交通的优势，发展的较快，而内岛地区经济长期邂逅想必也与其交通设施的不完善有关。从客观上看，岛内交通网建设拉大了地区贫富的距离，同时也为海南的开发提供了有利的基础措施。 岛内交通最发达地区是海口与三亚。海口是海南交通网的总枢纽，既有通向全岛交通能力，又有通向内陆、世界的交通能力。海口市区内交通发达，交通设施完善。有标志性的龙昆南路，龙昆北路，南大立交等，还有海南美兰机场，海口港等。三亚是海南的第二大城市，也是我国著名滨海旅游城市。市区内交通也是四通八达，有着综合交通体系，海路空都具备良好的交通能力。 其他地区的交通也是较良好的，但却有许多问题，如路况不好，路径弯曲，交通安全没保证，城乡交通设施差距