铁道车辆博览 铁道车辆发展史 世界铁路重载高新技术的必威体育精装版进展.ppt

故障遥测监控技术，具备故障监控单项技术，缺故障遥测集成技术。 Locotrol技术已引进，具备国际先进的装备，但未掌握核心技术。 2.重载车辆的技术进展 25T轴重重载货车已应用，35～40T轴重货车已出口澳大利亚、巴西等国 转向架及悬挂系统差距很小 铝合金车体，不锈钢车体已能批量生产，达国际先进水平 转K6、K5型转向架 C80型铝合金运煤敞车 C80B型不锈钢运煤敞车 双层集装箱平车已投入运用 高强度旋转车钩与大容量缓冲器投入运用 车轮在耐剥离方面有5年差距 3.重载列车制动技术——ECP的进展 当前我国在自主创新基础上已掌握ECP关键核心技术 研制的系统技术指标已达国际先进水平 ECP 阶段制动和阶段缓解 0 100 200 300 400 500 600 700 800 900 0 20 40 60 80 100 s kPa 标记点 Z7 Z6 Z5 Z4 Z3 Z2 Z1 齐车公司出口澳大利亚C32型运煤车的牵引杆 4.重载线路养护维修装备技术的发展 在引进基础上消化吸收自主创新，我国已达到国产化率84.3%，技术装备已达国际先进水平。 由于是转让生产许可证的技术引进，有效期内我国产品无法出口。 WD320型动力稳定车 08-32捣固车 09-32捣固车 SPZ200型配碴整形车 5.新型重载轨道结构 (1) 可动心轨道岔 (2) 新型轨道结构，无缝线路 梯形轨道 梯形轨道 无碴轨道 (3) 耐磨、防表面裂纹及防内裂纹的新型 钢轨HE型(HyperEutectold) 曲线高轨耐磨提高38% (4) 铝热焊新技术 6. 安全监测技术 集成型路旁安全监测系统 路旁轴承声探系统(ABD) 转向架性能控制系统(TPD) 车轮扁疤检测系统(SWD) 车轮冲击监测系统(WILD) 车轮外形监测(WPD) 车轮温度检测(WTD) 红外轴承温度探测(HBD) 冲击载荷402kN，更换车轮 (2)钢轨探伤车 美国新型低频涡流钢轨探伤车，钢轨断面裂纹及断裂 (3)轨检车 采用惯性制导系统，矢量化计算方法，标定与自检 轨道几何形状，线路不平顺及钢轨断面磨耗 (4) 探测路基的地面雷达 确定道岔囊，软粘土，底碴温度，湿土区等问题 (5)接触网状态监测 检测接触导线几何形状、磨耗、弓网接触压力 (6)货车装载状态检查系统 装载限界，超偏载，装载状态等记录判断 7.列车控制技术 (1)调度集中控制中心(CTC) 指挥中心 车站系统 数据传输系统 监测维护系统 澳大利亚重载铁路调度中心(CTC) 巴西重载铁路CTC 调度中心系统结构 (2)ETCS系统 ETCS系统 五、我国重载运输技术装备的新进展 1.重载机车的技术进展 交流传动技术处于研制与试制阶段，通过消化吸收再创新，交流变频控制技术即将达到国际先进水平。 径向转向架技术基本掌握，差距很小。 电子喷射节油技术，未掌握核心技术，差距5～10年。 和谐号HXD1C7200KW大功率交流传动六轴电力机车，起动牵引力570KN，速度120km/h,轴重25t，IGBT牵引变流器，2009年6月12日自主研制成功。 和谐号D2型大功率8轴交流传动电力机车 和谐号D1型大功率8轴交流传动电力机车 和谐号D3型大功率6轴交流传动电力机车 和谐号N3型大功率6轴交流传动内燃机车 大秦线重载机车安装低恒速控制装置，保证以0.8公里/时边走边装煤 大秦线秦皇岛码头装煤机将煤炭装船 交流传动重载机车技术参数 (6)高强度旋转车钩及大容量高性能缓冲器 美国旋转式E级车钩破坏强度9342kN 美国Mark50缓冲器，容量53.8kJ，行程83mm，吸收率90% (7)装、卸车设备，高效漏斗装煤设备和翻车机 3.重载列车制动新技术—ECP(电控空气制动系统) 到20世纪末重载列车存在的最大隐患是 由于空气制动波速无法超过300m/s，重载列车在常用，紧急制动时发生前后制动不一致，造成严重的断钩、脱轨事故。 重载列车在长大下坡道上、由于没有阶段缓解作用，再充气时间过长，容易造成列车失控，对安全产生威胁。 国际ECP发展过程 1995年 开始研制(美国) 1997年 开始装车试验(美、加) 1999年 美国AAR制订ECP规范S-4200 2002年 美国、加拿大、澳大利亚、南非等国在重载单元列车上批量推广，装车已达数万辆。基本上采用与既有制动机共用方式、既有制动机作备用。 2009年 美国交通部正式要求重载列车上全部装用ECP装置 ECP主要技术特点 整列车同时响应制动和缓解信号 具有阶段制动和阶段缓解功能 制动缸压力控制精确 列车管不排风 向本务机车报告列车制动状态及故障型式 使用有线电缆可进行机车动力分散式牵引控制 ECP应用典例 南非重载电气化铁路：4台11E