项目二基础制动装置及防滑装置的检修与维护.docxVIP

精品 精品 - - 可编辑 - 精品 精品 - -可编辑- 项目三 基础制动装置及防滑装置的检修与维护 模块1基础制动装置的检修与维护 随着铁路动车组的上线运行的运营公里数的增加， 动车组三、四级修程日益临近，在三、 四级修程需对组制动系统进行全面检修与维护。基础制动装置也需要进行分解检修。另外， 随着运行公里数的增加，基础制动装置也会出现一些故障。本项目以 CRH2型动车组的基 础制动装置的检修与维护以及故障处理为载体进行教学， 使学生掌握主基础制动装置的检修 与维护技能。 教学目标 通过教学使学生具备以下能力： 1、 能按维修作业方法和维修作业标准拆装基础制动装置各部件; 2、 能检测基础制动装置各部件尺寸，并能判断其技术状态； 3、 能处理故障零部件； 二、工作任务 1、 分析基础制动装置的功能、结构及组成; 2、 分解主基础制动装置； 3、 测量基础制动装置并测量处理零部件； （一）任务一分析基础制动装置的功能、结构及组成 基础制动装置 （一）概述 动车组的基础制动装置可分为传动部分、摩擦部分和增压气缸（ CRH2 特有）。 动车组基础制动装置为盘式制动方式。 空气被压入设置在转向架横梁上的增压气缸后转 变为油压再提供给卡钳装置。 在送入卡钳装置的压力油的作用下， 装置在卡钳装置上的闸瓦 （制动闸片）压紧制动盘来达到制动。油压下降后，因卡钳装置内弹簧的作用，闸瓦则离开 制动盘。 为防止因闸瓦的磨损而引起制动盘和闸瓦间隙的扩大， 装置具有保持一定间隙的自 动调整功能。 卡钳装置有用于动车转向架的“ M 车侧制动盘用”、 用于拖车转向架的“ T 车侧制动盘 用”、“ T 车轴制动盘用” 3 类。因动车转向架和拖车转向架的制动盘的制动力是不同的， 所以其油压气缸的直径也不同。 用于拖车转向架装置的侧制动盘和轴制动盘， 因其制动盘的 直径及厚度均不同，所以其形状也不同。 制动闸片也分为动车转向架用与拖车转向架用， 拖车转向架侧制动盘用和轴制动用制动 闸片可通用。制动闸片的材质为烧结合金。 踏面清扫装置在行驶中擦拭附着在车轮踏面上的尘埃、 锈迹、油脂等， 为防止空转和打 滑，在制动时将研磨头压抵在踏面上进行清扫。作为耐寒耐雪对策，防止装置阻涩，故将气 缸、复位弹簧、 自动间隙调整装置合装于一箱形成一个单元。 研磨头的材质采用树脂系列的。 （二）传动部分 国产时速 200Km 动车组的基础制动装置的传动部分有传统的杠杆式（ CRH1 、CRH3 和 CRH5 动车组）和一体式（ CRH2 动车组）两种，如图 2-7 和 2-8 所示。 一体式基础制动装置有制动夹钳、支架和剪刀形的夹紧制动盘的本体组成，支架和本 体之间用销轴联结。 本体上设有稳定制动力和防止振动的防止振动的防振橡胶， 本体在销轴 上可以滑动，以满足轮对左、右运动的要求。另外，本体上还有间隙调整器。 （三）摩擦部分 精品 精品 - -可编辑 - 1.制动盘 制动盘结构形式如图 2-9 、2-10 所示。按摩擦面的配置，制动盘可分为单摩擦面和双 摩擦面两种。按盘体本身的结构，可分为整体式和由两个半圆盘用螺栓组装而成的“对半 式”； 这种对半分开式便于制动盘磨耗到限时更换， 不需退轮。按盘安装的位置可分为轴盘式和轮 盘式，前者装在轴上，后者装在轮的两侧。动车组中的拖车一般采用轴盘式盘型制动装置， 而动车则采用轮盘式制动装置，因动车的车轴上要安装驱动装置，没有安装置动盘的位置。 由于制动盘是一个既受力又受热的零部件， 不宜用过盈配合直接装在轴上， 所以轴盘式 通常要采用锻钢盘毅作为车轴与制动盘之间的过渡零件， 而且在制动盘螺栓连接处要加装弹 性套。制动盘和盘毅之间采用多个径向弹性圆销实现浮动连接， 受热时制动盘可沿着径向弹 性圆销完全自由地伸缩， 以消除内应力。考虑到制动盘要有良好的散热性， 在制动盘的中间 部分设计许多散热筋片，这样，当车辆运行时，空气对流即达到散热作用。 长期以来，世界各国开发了多种适合于不同运行工况的制动材料。 制动盘材料曾使用过 普通铸铁、普通铸钢、低合金铸铁；此后，由于列车轻量化的需要，又相继研究开发了特殊 合金铸钢、低合金锻钢、铸铁—铸钢组合材料、 c/c 纤维复合材料和铝合金基复合材料。大 致来说，制动盘材料可分为两大类，即铁系金属材料和复合材料。 铸铁制动盘 铸铁制动盘具有摩擦性能好、耐磨、耐热、抗热裂、抗变形及可铸性好等优点。 铸钢制动盘 合金铸钢制动盘能够大量吸收制动能量，并有以下特点： ? 温度稳定性较高，热裂纹趋势小； ? 对潮湿环境的敏感性较低； ? 制动力态大时，闸片磨耗较少； ? 高温时系数较均匀。 与铸钢制动盘相比，尽管铸钢制动盘的制造成本较低，但批量生产时其质量较难控制。 ( 3)铸铁—铸钢组合制动盘 铸铁—铸钢组合制动盘