巴黎拉-德芳斯新中心区城市设计及其评价.doc

精品文档（可编辑） 值得下载 PAGE1 / NUMPAGES1 巴黎拉?德芳斯新中心区城市设计及其评价 摘要：拉?德芳斯新中心区规划建设有其鲜明的特点，人车分流、公共交通、EPAD等，并且从城市功能效用、文化艺术效果、社会、环境等几个角度进一步对拉德芳斯新区规划做出评价和分析。Abstract：There are brilliant features of La Defense programming design： man-vehicle separation traffic programming system， public traffic system， EPAD. And La Defense programming design shall be evaluated and analyzed in the aspects of the city function， culture and art effect， society and environment.关键词：拉?德芳斯 新区规划 特点 评价中图分类号：TU984 文献标识码： AKey Words：La Defense Programming of new district characteristic evaluation正文：一、拉?德芳斯新中心区城市设计简介拉?德芳斯位于巴黎西北塞纳河畔，与卢浮宫和星型广场在同一条东西轴线上。为了改善巴黎老区住宅拥挤、交通不畅的现状，在法国前总统戴高乐和继任者蓬皮杜的倡议下兴建了拉?德芳斯新区。新区规划可追溯到1932年，塞纳省会对从星型广场到拉?德芳斯一带的道路进行整治，使巴黎东西轴线得以进一步加强。1958年法国政府成立了EPAD（拉?德芳斯公共管理机构），提出要把拉?德芳斯建设成为工作、居住和游乐等设施齐全的现代化商务区。1963年通过了第一个总体规划，包括东部商务区和西部公园区。在1962～1965年制订的《大巴黎区规划和整顿指导方案》中，拉?德芳斯新区被定为巴黎市中心周围的九个副中心之一，全区规划用地750ha，先期开发250ha，其中商务区l60ha，公园区90公顷。并在此后40多年时间里不断完善，80年代初已经基本建成。现在已成为欧洲最大的新兴国际性商务办公区。二、拉?德芳斯新中心区城市设计的主要特点1.彻底的人车分流交通体系：拉?德芳斯新区规划开辟多平面的交通系统，严格实行人车分流的原则。车辆全部在地下三层的交通道行驶，地面全作步行交通之用。在中心部位建造了一个巨大的人工平台，长600m，宽70m，有步行道、花园和人工湖等，形成67ha的步行系统。人工平台将过境交通全部覆盖起来，不仅满足了步行交通的需要，而且提供了完美的游憩娱乐的空间。平台下面是公路，再往下是地下铁道，在与城市干道垂直的方向，在公路和地铁之间安排铁路。三种交通互不干扰，畅通无阻。拉?德芳斯分设13个相互独立的，与周围环路和附近主要建筑物紧密联系的地下停车场，停车量达3.5万辆。通过开辟多平面的交通系统，来达到车多而不杂乱、人多而不拥挤的效果。完善的交通设施，有效地解决了区域内的交通问题。2、发达的公共交通系统：新区对外交通系统十分发达，这里有欧洲最大的公交换乘中心，共有18条线路，每天进出6万多旅客，整个拉?德芳斯区有25个公共汽车站，RER高速地铁、地铁1号线、14号高速公路、2号地铁等在此交汇。公共交通、地下停车场与地面、各办公楼的联系都使用电梯。据介绍，在拉?德芳斯工作的职员有75%左右都乘坐公共交通工具，这完全依赖于发达的公共交通系统。3、各具特色的建筑发挥了积极的效应：在拉?德芳斯新区内，建筑物的形状、高度、色彩都互不相同，各具特色。办公楼以高层居多，居住建筑多为多层，而商业文化娱乐设施一般都为低层。这里拥有现代化的超高层办公楼，吸引着世界著名的财团和机构，以显示巴黎作为国际化大都市的魅力。这里的现代建筑都以几何型外壳作为其标志性特征，其中最著名的则是位于拉?德芳斯新区最西头的“新凯旋门”，这座建筑简洁却不失壮观，其外形就是一个巨大的“门框”。新凯旋门的建成使得拉?德芳斯有了中心，有了标志。兴建“新凯旋门”的主题可以说明这一点：“设想，一个敞开的立方体，一个面向世界的窗口，它是希望的象征。未来，人们将在此自由相会”。4、EPAD发挥了巨大作用：EPAD是一个具有商业性质的公营公司，它受管理理事会管理，理事会中政府代表和议会代表各占一半。EPAD的主要职责是控制建设开发顺序，并承担基础设施中的主要工作，以实现规划蓝图，促进拉?德芳斯的全面发展。由于拉?德芳斯建设面积很大，基础设施复杂，所以专门成立了这样一个机构来领导实施基础设施的建设，从而在体制上保证了建设的整体协调。实际上EPAD并不参与具体的建造，而是将建筑