浅谈京津冀高铁对沿线城市经济效应的影响.docxVIP

第1章 绪论 1.1研究背景 世界上第一条高速铁路是由日本在1964年建设， 东海道新干线使铁路这一夕阳产业重新焕发活力和光彩，不仅缓解了日本经济发达地区的陆上交通运输压力，还带动了沿线城市的经济发展，并获得了举世瞩目的经济和社会效益，也由此开始了世界高速铁路的建设与发展。 2008年8月1日，我国正式开通了第一条具有自有知识产权，并且技术水平很高的高速铁路，它就是京津城际铁路。从此以后我国在修建高速铁路的道路上突飞猛进，发展迅速，在全世界也首屈一指。2015年4月30日，审议通过的《京津冀协同发展规划纲要》中提出，推动京津冀共同发展是我国的一个重大的战略，其核心是有序的疏散北京非首都的功能[1] 。以“京津、京保石、京唐秦”三大交通道路为主要轴线，直到2020年，才算是可以使京津冀组成一个1小时的交通圈。预期到2030年才能形成以“四纵四横一环”为框架的城际铁路交通路线网络。 随着国民经济的不断增长以及我国高铁技术的不断进步，使得我国高速铁路发展迅速，这不仅在交通运输业有着深远的影响，而且对带动沿线城市经济发展也起到了重要作用。而京津冀作为北方重要的经济核心区，对中国经济的发展有着至关重要的作用。因此研究京津冀高铁对沿线城市经济效应的影响就非常有必要。 1.2研究意义 从宏观的角度来讲，社会经济的发展离不开交通运输业的推动。早在古代社会，交通运输对推动社会经济的发展就起着至关重要的作用，而现如今高速铁路的飞速发展，也给与了沿线城市发展经济的好机会。我国人口众多且地大物博，需要便捷快速的交通运输方式来解决各区域之间密切联系与来往的迫切需求。高速铁路以它运行速度快的优势极大加强了各地区联系，不但打破了人们传统的地域观念和时间观念，还促进了高速铁路沿线城市的经济发展。 1.3研究内容 首先是文章的绪论部分，主要分为研究背景、研究意义、研究内容和研究方法四个部分；其次是理论基础，主要讲的是与高速铁路和区域经济相关的理论知识；再次是京津冀地区的经济和高铁发展状况，以及京津冀地区发展情况的比较和总结；然后通过直接影响和间接影响两个方面深入详细的分析了京津冀高速铁路对沿线城市经济效应的影响；最后通过前五章的分析研究来对京津冀高铁经济的不足提出合理建议，并对这篇文章进行总结说明。 1.4研究方法 本文所采用的研究方法主要有： （1）文献研究法。本文查找了关于高速铁路对沿线城市的影响、高速铁路发展状况、京津冀高速铁路发展的大量文献资料，以便对京津冀高速铁路对沿线城市经济效应的影响进行深入研究。 （2）图表分析法。本文采用图表与文字相结合的方法，来对内容进行详细阐述，使文章内容更加的清晰明了，也更具有说服力。 （3）定性分析与定量分析相结合。本文通过理论与实际相结合的方法来研究京津冀高速铁路对沿线城市经济效应的影响。 第2章 理论基础 2.1高速铁路概述 京津冀为我国重要的经济圈，本章以图表分析法重点研究京津冀的区域经济和高速铁路的发展状况。 2.1.1高速铁路的定义 高速铁路简称高铁，是指 基础设施设计速度标准高、可供火车在轨道上安全高速行驶的铁路，列车运营速度在200km/h以上。高速铁路的定义在各国和各时代都有不同的解释。中国国家铁路局的定义为：新建设计开行250公里/小时及以上动车组列车，初期运营速度不小于200公里/小时的客运专线铁路。 2.1.2高速铁路的基本特点 高速铁路主要有一下特点： （1）高速铁路很 平顺，主要是为了确保行车更加平稳更加舒适，高速铁路 钢轨都是无缝衔接，这样也就保证了高速铁路轨道的平顺性。 （2）高速铁路的行车轨迹基本都是直线的，即使有弯道半径也非常大，安全性能也非常高。 （3）建设高速铁路过程中优先选择隧道并且搭建大量高架桥梁，使高速铁路更加平稳也在很大程度上缩短了区域之间的