我国公路运输存在的问题及对策研究应用.docVIP

仓储运输管理学科论文 中国公路运输存在问题及对策研究 论中国公路运输存在问题及对策研究 内容摘要：公路运输是现代运输关键方法之一,公路货物运输业是社会经济发展一个基础性和先导性产业.多年来,伴随经济全球化进程加紧和市场竞争日益加剧,一个高效、便捷、安全公路货运系统和物流配送体系,不仅成为地域和国家投资环境关键组成部分,而且日益成为决定地域和国家制造业竞争力关键原因。 伴随中国经济和社会快速成长，公路运输行业在经济和社会发展中基础地位日益巩固。自改革开放以来，中国公路运输事业快速发展。从完成运量和周转量来看，公路客运已成为关键客运方法，公路货运量也远远超出其它运输方法，周转量也快速增加，这充足说明公路运输方法在国民经济及社会发展过程种发挥着愈来愈关键作用。不过，中国公路运输还存在很多不足。 针对其中不足我提出了部分提议和改善方法。 关键词：公路网、融资方法、结构、超载 中国公路运输现实状况 中国公路网分布及其发展趋势 中国各地域之间公路发展很不均衡。东部地域公路里程99.35万公里，中部地域120.25万公里，西部地域126.10万公里。东部地域高速公路20279公里，二级及二级以上公路15.89万公里；中部地域高速公路13339公里，二级及二级以上公路11.04万公里；西部地域高速公路11717公里，二级及二级以上公路8.40万公里。 贫富地域之间公路发展也有很大差距。就现在中国农村公路发展而言，除东部部分城市化水平较高、经济发展较快省(市)农村公路密度尚可外，其它省(区、市)农村公路整体规模仍显不足，农村公路网密度偏低，无法满足农村经济发展实际需求和农民越来越高出行要求。这些不通公路乡(镇)，大多在中西部地域偏远山区，工程艰巨、造价高，需要各级政府给更大扶持力度。东部地域在完成“通达工程”和“通常工程”任务同时，还面临着路网密度和技术等级深入提升压力。 在中国，改革开放早期（1978年）公路网总里程为89万公里，到年底增到358.4万公里。全国公路（网）密度在年底达成每百平方公里是37.3公里，比改革开放早期路网密度提升了近3倍。中国交通运输仍处于大建设、大发展关键时期，估计到，公路总里程将达成450万公里。 中国公路建设融资方法 现在，中国公路建设融资关键是由中央财政投资、地方财政投资、政策性银行贷款、商业性银行贷款、外资贷款、发行股票、转让收费公路经营权等几方面组成。其中，中央财政投入只占15%～20%，而地方政府、中国商业银行贷款却占到65%以上，客观上造成了公路建设资金关键采取以中国银行贷款和地方自筹资金为主资金结构。公路建设资金以中长久银行贷款为主，和企业债券、企业债、短期融资券、资产证券化等相比，公路建设增加了30%以上财务成本。资料图1所表示： （图1） 中国公路综合运输发展现实状况 现在全国道路运输日均货物达成4491.6万吨，货运周转量达成163.9亿吨，占综合运输总量77.2%。客运日均运输旅客5618.3万人次，客运量达成205.1亿人次，占综合运输总量92%。公路运输货运是占综合运输总量72.2%，客运占到92%。 我们国家公路负担货运量是美国3.7倍，我们公路货物周转量，已经是她们2.8倍，能够看出我们现在承受量是很大。我们单位GDP货运强度是美国6.3倍，证实我们国家交通需求和能源、产业布局、资源布局、生产力结构是亲密相关，和发展阶段是相关。不过下一步将面临更大交通需求和压力。 据测算，到2030年，公路交通客货运输需求和客货周转量基础上是现在2.2-3.6倍之间。而我们现在已经是美国数倍，和整个欧盟比，我们也是这么，几乎差不多。我们怎样来面对和应对这么一个交通需求，这么一个交通压力，所以我们必需站在这种长远发展角度，站在战略顶层设计角度来计划。 中国公路运输存在问题 1．线路总量不足，路网结不合理，网络衔接不协调 在中国公路交通基础设施规模总量不足，覆盖面仍偏低。在高速公路方面，从绝对数量来看，中国高速公路总量仅相当于美国20世纪60年代水平，占公路网比重远远低于多数发达国家，高速公路总量同中国人口、经济、资源客观需求相比，存在较大差距。 路网结构尚不合理，在过去发展中，公路仍然承当了过多非经济性运输，关键是负担了过多超长途运输，在一定程度上无法充足发挥本身体系比较优势。公路运输网络质量虽全部有不一样程度提升，但仍不足，且在区域上不平衡。 网络衔接不协调。如集装箱集疏运系统衔接，多式联运发展等，旅客在不一样运输方法间转换、城镇转换等，存在内部不协调问题。 2．运输供给结构不合理，运输组织化程度低 在车辆供给结构方面，客运车辆高等级程度偏低，车型结构配置有待调整；货运车辆专用化、重型化、厢式化发展进程比较缓慢。经营主体集约化、规模化程度不够，个体运输经营户数数量过大，整个道路运输业内部