大型铁路客运站应急疏散能力评估及管理对策研究.docxVIP

大型铁路客运站应急疏散能力 评估及管理对策研究 在当今社会，铁路已经日益成为我国交通运输的主要工具，并逐渐占据相当重要的地位，在整个运输链条中处在运输领域的关键部分。随着经济的快速发展，社会旅客对于运输系统的需求越来越高，铁路运输逐渐向高速、高密度的理想发展。目前，京广线，郑西线、京沪线、杭长线、南广线、哈大线等高铁和专线也相继的开通，其中在总的高铁里程数量上已经高达1.6万公里，而每年发送旅客的数量也持续攀升，根据数据显示，在2018年输送人数已经高达56.36亿人次[1]。 由于铁路运输在我国交通行业中的重要地位，因此社会对于其安全性的关注也与日剧增。1991年京广线由于列车人员误判停车造成数十人员伤亡，2008年胶济铁路由于施工人员提前进入施工现场被疾驰动车撞上事件，2009年郴州火车站发生重大的火车相互撞击事故，以及国外比如朝鲜在2004年发生龙川火车站爆炸事件等等，这些惨剧时刻的都在提醒着我们需要注重安全。而我国在面对突发性公共事件方面的形势也日趋严峻。我国的铁路部门在“7·23事故”后，整理和完善了各项应急预案，逐渐形成了专门针对铁路系统的应急预案的体系。 现代铁路客运枢纽站的建设更为壮观和复杂。除了铁路运输，它还包括多种交通方式，如航空，公共交通和地铁。交通的类型越多，所需要的空间也就越大。铁路客运除作为城市间重要的交通枢纽，还包括商业、服务、餐饮等城市商圈的诸多功能。大型铁路客运交通枢纽已成为大型综合性枢纽功能,实现高度的集聚功能,乘客的数量和集散程度大幅度增加,所以对于乘客来说，乘车的安全性更加备受重视。在以上条件的要求下 ,石家庄等省会城市的大型铁路客运站必须及时拟定出有效的应急疏散方案，来保证国家和人民的生命财产安全，维护社会的安定，对减少客运站突发事件中造成的人员伤亡和经济损失具有一定社会意义和参考价值。 在过去，国外在应急疏散能力的相关研究中，使用人员流动观察、灾后调查和访问、实验和疏散演习等方法。通过这些研究方法的运用，主要是为了从观察数据和案例分析中，总结出应急疏散人员的运动的基本规律和行动目标。Marie(2003年)就从逃生者的角度出发，研究其行为会对应急疏散造成哪些问题，并单独划分出了家庭为对象的逃生行为。随着科学信息技术的发展，国外的学者逐渐开始运用仿真模拟技术深入人员疏散的研究[2]。2008年使用NIST必威体育精装版的火灾动态模拟器（FDS）程序，重建火灾场景通过对人员疏散时间和时间变化情况的各种火灾危险因素的重建分析来阐明造成超高伤亡人数的原因[3]。 国内对于大型铁路应急疏散的研究开展的比较晚。冯书霞（2010年）通过仿真的软件对于北京南站地下一层客流组织的仿真进行分析，找到制约旅客换乘的瓶颈，集中分布在了城际和地铁冲突点上，因此提出了优化设备配置和流线布局来缓解或消除制约客流组织的瓶颈[4]。乔利伟则是尤其关注在发生火灾的时候，火源点位置不同会对人员的逃生情况造成哪些影响，还要考察引起火灾的物品不同与人员疏散之间的关系。[5]冯运卿等人（2014年）从事故率、伤亡率和事故损失三个方面，以预测和结果两个角度构建了铁路安全综合评价指标体系[6]。李沛尧以社会力模型为基础,应用Anylogic软件对高铁客运站内旅客应急疏散进行仿真研究[7]。 研究方法及研究内容 研究方法 本文则是在侧重于使用经验公式计算法和文献分析法，石家庄客运站在投入使用后，其建筑规模较大，空间结构较为复杂，旅客种类多样化且流动性强。在此基础上，对应急疏散能力进行了计算和分析，得出了应急疏散的关键因素，以此提出了相对应的改进计划[8]。 研究内容 本文的主要研究内容包括以下几点： 第一章：绪论。主要是根据我国大型铁路客运站的应急疏散能力严峻形势提出研究此课题的重要性和意义，介绍研究内容和方法等，以便更好地开展后期的研究。 第二章：旅客交通行为分析，通过对旅客运动行走的特征以及应急疏散情况下旅客行走的特殊性及影响因素进行分析，为本文确定理论依据[9]。 第三章：客运设备能力分析，在这何以章节主要涉及到候车室候车能力分析、进出通道通行能力分析、进出站口旅客通行能力分析，凭借经验计算单而方式，厘清客运站应急疏散能力中存在哪些因素[10]。 第四章：石家庄站应急疏散能力评估和管理，包括应急疏散内容和时间构成，并进行成果计算分析。 第五章：提高大型铁路客运站应急疏散能力的建议。  第二章 旅客交通行为分析 我国各大城市的铁路车站旅客安全中最大的隐患是大规模客流，对于铁路部门而言，如何确保旅客在铁路车站中的人身安全就非常必要。一般在人流量较大且比较拥挤的公共场合，通常会出现拥挤踩踏、公共卫生、灾害及犯罪等公共突发事件。这些事件一旦发生，会使得原本人流量就比较大的车站更加拥挤，这种情况下踩踏事件尤其容易发生，这就需要铁路车站对于乘客