发动机构造与检修判断题.doc

发动机构造与检修判断题 (X ) 1 在同一部发动机屮气门大小不同时，大的是排气门，小的是进气门。 (V) 2 四行程发动机的活塞在气缸内移动一个行程，曲轴旋转180度。 (X ) 3 椭圆形活塞，活塞销孔方向的育径较大。 (X ) 4 活动扳手把柄可套管加长，以增加扭力。 (7)5 川行稈发动机凸轮轴转200转时曲轴是转400转。 (7)6 手工具或双手有油污时，会滑溜，应先擦拭干净后再使用。 (7)7 装置液压式气门举杆时，发动机冷、热车皆无气门间隙。 (7)8 在曲轴前端装减爲器(Damper) nJ以减少曲轴的扭转爲动。 (X ) 9 顶置凸轮轴式发动机(0HC),其曲轴转数与凸轮轴转数相同(四行程)o (X ) 10 活塞销孔制成偏心，其目的在使活塞的二面磨损平均，因此偏心的一面应偏向 压缩冲击面。 (V) 11 气门上卬有EX字是表示这是排气门。 (V ) 12 温度愈高，铝合金活塞的间隙愈小。 (X ) 13 缸数愈多，动力重叠度数愈大，飞轮所需储存动力愈大。 (V ) 14 排气门导管问隙太大时，则机油消耗量增加。 (V ) 15 气门弹簧弹力变弱时，则气门容易跳动。 (V) 16 活塞￡1上死点移到下死点的容积加燃烧室容积，与燃烧室容积的比称为压缩比。 (X ) 17 活塞坏的开口间隙，一般以第一道环最小。 (V ) 18 气门间隙过大时，会使气门正时改变。 (V ) 19 一般气缸盖螺丝的锁紧顺序是由气缸盖的? 1 ?央往两边锁紧。 (X ) 20 活塞环的开口位置应置于活塞销方向且乞环间应交错120。或180。。 (V) 21 相邻两缸的压缩压力均太低其原因为气缸床烧坏。 (V) 22 装配活塞环时，通常有字的一面朝上，先装油坏，后装压缩环。 (X ) 23 用敎料量丝测量轴承间隙前，应先在轴承表面涂上一层机油。 (X ) 24 调整气门脚间除 可以在发动机怠速运转时，把厚薄规插入气门脚与摇臂的间 测量调整的。  (V ) 25 活塞环槽磨耗时，会引起上机汕的现彖。 (X ) 26 如果30度的气门面烧坏时，可将它磨成45度，装冋原来发动机使丿U。 (V ) 27 用幫料量丝测量轴承间隙时，不可转动曲轴。 (X ) 28 轴承片磨损或太松时，可用纸片，垫在轴承片与底丿來中间。 (X ) 29 液压式气门举杆屮的柱塞，被油胶粘住不能活动时，可用砂纸砂光。 (X ) 30 活塞的肓径是指活塞头的尺寸。 (V ) 31 若气门太晚关，则表示气门间隙太小。 (X ) 32 气门套装二只大小不同的弹簧，是为了增加弹力，以免漏气。 (X ) 33 旋紧气缸盖螺帽时，可照规定顺序及扭力，一次旋紧。 (X ) 34 气门脚间隙变大后，气门会晩开早关，但对气门开启时问无影响。 (X ) 35 安装圈距不相等的气门弹簧，圈距较疏的一头应朝气门头侧。 (X )36 活塞与气缸间的最大间隙的测定，是在活塞裙部的活塞销孔方向与气缸的下部 行的。 (X ) 37 全流式润滑系统，当机油滤清器阻塞时，机油即流冋油底壳。 (X ) 38 发动机机油，冬天使用的SAE号数比夏天使用的SAE号数大。 (V ) 39 汕底売除存放机汕外，亦有冷却机汕的功效。 (X ) 40 转了式的机油泵系以外转了驱动内转了以产生吸油、送油作用。 (X ) 41 两种厂牌不同的机油混合使用，会使发动机润滑效果更好。 (X ) 42 机油滤清器的滤清芯了破裂，会导致油压过低。 (X ) 43 机油泵的泄压阀，若弹簧的弹力过弱时，则机油压力会比规定高。 (V ) 44 气门杆与导管间隙太大时，机汕会被吸入燃烧室燃烧排出蓝白色烟。 (X ) 45 用机油尺检杳机油面高度时，应位于F以上或L以下。 (X ) 46 曲轴箱通风孔堵塞，对润滑系统没有影响。 (X ) 47 发动机刚大修麻，要使用粘度较高的机油。 (V ) 48 若发动机油底壳内的机油，呈乳白状，可能是发动机水套漏水。 (V ) 49 冷却系的风扇离合器其主要功用为减少马力损失及防止噪音。 (V) 50 压力式水箱盖，内有压力阀及其空阀，当水箱内压力过高时推开压力阀，水箱 压力太低（负压时）吸开真空阀O (X ) 51 冷却系风扇叶片安置不对称，其日的在增加空气流量。 (V ) 52 一般发动机冷却水泵以叶轮式及涡流式为多。  (X ) 53 压力式水箱盖的压力活门，是当水箱内形成负压时才打开，以防止水箱变形。 (X ) 54 压力式水箱的冷却水是不会沸腾。 (X ) 55 风扇皮带有打滑的声音时，如检查皮带张力正常，可在皮带两边涂抹皮带蜡。 (V ) 56 实施水箱泄漏检杳，一般是施加约lkg/c nF的空气压力。 (V ) 57 风扇皮带太松会造成发动机过热的现象。 (V ) 58 理论上燃烧所生