发动机构成部件分解.doc

发动机构成部件分解 來源：屮国改装网： HYPERLINK 引擎基本构造一SOHC单凸轮轴引擎 引禁的凸轮轴装置在汽缸盖顶部，而且只有单一支凸轮轴，一般简称为S0HC (顶置凸轮轴,Single Over Head Cam Shaft) □凸轮轴透过摇臂驱动气门做开启 和关闭的动作。 在每汽缸二气门的引擎上还有一种无摇臂的设计方式，此方式是将进气门和 排气门排在一直在线，让凸轮轴直接驱动气门做开闭的动作。有VVL装置的引擎 则会透过一组摇臂机构去驱动气门做开闭的动作。 引擎基本构造一DOHC双凸轮轴引擎 此种引擎在汽缸盖顶部装置二支凸轮轴，一般叫DOHC: double overhead camshaft (Twin-cam),由凸轮轴直接驱动气门做开启和关闭的动作。仅有少 数引擎是设计成透过摇臂去驱动气门做开闭的动作。有VVL装置的引擎则会透过 一组摇臂机构去驱动气门做开闭的动作。 DOHC较SOHC的设计来得优秀的主耍原因有二。一是凸轮轴驱动气门的直接 性，使气门有较佳的开闭过程，而提升汽缸在进气和排气时的效率。另一则是火 星塞可以装置在汽缸盖屮间的区域，使混合气在汽缸内部可以获得更好更平均的 燃烧。 SOHC和DOHC的比较如下： 单凸轮轴机械结构简单，问题比较少，低转速扭力较大。单凸轮轴的进排气 门开启吋间是固定的，但是机械结构简单，维修容易,经济省油都是单凸的优势。 双凸轮轴因为可以改变汽门重迭角，所以可以发挥出比较大的马力，但是低 转速的扭力比较不足 而且也因为机械结构的复杂会造成维修上一定的困难。双 凸轮轴的技术来自于赛车，主要是可以控制进气门跟排气门的时间差。 由上可以看出 SOHC在扭力和油耗上有优势，所以比较适合市区行车， DOHC在马力上有优势，所以比较适合高速行驶。 发动机基本构造：缸径冲程排气量与压缩比 引擎是由凸轮轴、气门、汽缸盖、汽缸本体、活塞、活塞连杆、曲轴、飞轮、 油底壳…等主要组件，以及进气、排气、点火、润滑、冷却…等系统所组合而成。 以下将各位介绍在汽车型录的「引擎规格」屮常见的缸径、冲程、排气量、压缩 比、SOHC、DOHC等名词。 缸径： 汽缸本体上用来让活塞做运动的圆筒空间的直径。 冲程: 活塞在汽缸本体内运动时的起点与终点的距离。一?般将活塞在最靠近气门吋 的位置定为起点,此点称为「上死点」；而将远离气门时的位置称为「下死点」0 排气量： 将汽缸的面积乘以冲程，即可得到汽缸排气量。将汽缸排气量乘以汽缸数量, 即可得到引擎排气量。以Altis 1.8L车型的4汽缸引擎为例： 缸径：79.0mm,冲程：91. 5mm,汽缸排气量:448. 5 c. c. 引擎排气量二汽缸排气量X汽缸数量=448. 5c. c. X 4=1, 794 c. c. 压缩比： 最大汽缸容积与最小汽缸容积的比率。最小汽缸容积即活塞在上死点位置吋 的汽缸容积，也称为燃烧室容积。最人汽缸容积即燃烧室容积加上汽缸排气量, 也就是活塞位在下死点位置吋的汽缸容积。 Altis 1.8L引擎的压缩比为10： 1,其计算方式如下: 汽缸排气量：448.5 c. c.,燃烧室容积：49. 83 c. c. 压缩比二(49. 84+448. 5)： 49. 84=9. 998： 1 = 10： 1 节气门与进气歧管 节气门是在进气的管道屮，加入一组蝴蝶阀，利用阀片旋转角度不同、开口 不同的方式，控制进气量，进一步控制引擎的动力。现在车辆多采用电子节气门 设计，可由引擎控制模块进行精确的控制，让输出提高、油耗下降。 新鲜空气自进气道、空气滤清器一路往引擎前进，下i个会碰到的就是节气 门，也就是俗称的「油门」。这是整个引擎，唯一由驾驶人所控制的机构，在化 油器引擎屮，这个任务则由化油器担任；血在喷射供油引擎屮，节气门阀体取代 了化油器。在采用了喷射供油系统后，燃油直接在进气门前由喷射器射出，节气 门阀体便少了使燃油与空气混合的任务。但为了能精确控制油气混合，节气门阀 体机构并不比化油器简单。 一个典型的节气门体，应具备主进气道及节气门，而节气门是由一弹簧控制, 半驾驶者未踩下油门时，节气门处于关闭状态，使大部分的空气被排除在阀门外; 而当驾驶踏下油门踏板吋，油门拉线便会拉动节气门弹簧，使阀门打开让空气从 主进气道进入引禁屮。除此之外，还有i个节气门感知器来把节气门开度转成电 子讯号，使得引擎监理系统（ECU）能依据此来控制燃油喷量。 节气门阀体上还有一个怠速控制阀，是由一步进马达控制，引擎ECU会在冷 车、启闭冷气、空档与D档变换等时机，控制怠速马达的作动，以调整引擎怠速 之合适的进气量。 传统的节气门（油门）是以油门拉线采机械方式驱动，然而为了全车控制的整 体性，许多新推出的车型已采用了电子控制的节气门（电子油门）。 新鲜空