海上货物运输讲座教学PPT课件.ppt

x值的符号确定： 载荷由后向前移，取“+”； 载荷由前向后移，取“－”。 计算公式 1、大量载荷变动 条件：??? ????1 计算载荷变动后的重心距船中距离xg2 利用排水量Δ2查取dM2、xb2、xf2、MTC2 利用基本计算公式计算t2、dF2、dA2 （二）载荷变动对吃水差的影响 假定先将载荷P装在漂心F的垂线上，使 船舶平行沉浮，吃水改变，吃水差不变， 则有： 将载荷由漂心处水平移到实际装载位置xP 处，变为船内载荷纵向移动，移动距离 （xP-xf）。 2、少量载荷变动 海上货物运输 船舶吃水差（Trim） 吃水差的基本概念 船舶营运对吃水差的要求 吃水差及首、尾吃水计算 吃水差调整 吃水差计算图表 一、吃水差的基本概念 1、吃水差的定义 2、吃水差产生的原因 船舶装载后重心的纵向 位置与正浮时浮心的纵 向位置不共垂线。 3、船舶的纵向浮态类型 首倾(Trim by head)：t0 尾倾(Trim by stern)：t0 平吃水(Even keel)： t=0 F L1 L B G F W1 W L1 L B G F W L B G ? ? ? W1 W 二、 船舶营运对吃水差的要求 （一）吃水差对船舶的影响 1、过大尾倾对船舶营运的影响 船首底板易遭拍底，造成损害； 操纵性能变差，易偏离航向； 影响了望。 2、适宜尾倾对船舶营运的影响 提高推进效率，航速增加； 舵效变好，操纵性能变好； 减少甲板上浪，利于安全。 3、首倾对船舶营运的影响 舵效变差，操纵困难，航速降低； 首部甲板易上浪，对首部结构造成 损害； 船舶纵摇时，船打空车严重，主机 受力不均，降低主机寿命。 （二）船舶营运对吃水差的要求 根据经验，万吨轮适宜吃水差为： 满载时 t=-0.3m~-0.5m 半载时 t=-0.6m~-0.8m 轻载时 t=-0.9m~-1.9m 1、对吃水的要求 （1）经验法 通常情况下， d≥50%dS 冬季航行时， d≥55%dS （三）船舶空载航行时对 船舶吃水及吃水差的要求 （2）IMO的要求 2、对吃水差的要求 螺旋桨沉深 吃水差与船长之比 纵倾角 三、吃水差及首尾吃水的计算 （一）纵稳性 等容纵倾 纵稳心点ML 船舶纵倾前后两条浮力作用线的交点。 纵稳心半径BML 一般船舶的BML为200m左右。 纵稳性高度GML 一般货船的GML总是正值，且数值很大。 2、纵稳性方程 （二）每厘米纵倾力矩MTC 1、纵向倾斜静平衡条件 3、MTC 1、吃水差计算公式 （三）吃水差及首、尾吃水的计算 F W L B G ? ? xb xg dF dA 船舶重心距船中距离xg的计算 xi－组成?的载荷重心距船中距离(m)。 中前为正，中后为负。 ?包括：?L、航次储备量、压载水、货物等。 空船重心距船中距离xL：查取船舶资料； 油水等重心距船中距离：无论是否装满， 均视液舱舱容中心为其重心纵向坐标； 货物重心距船中距离：均可近似取货舱 容积中心为其重心纵向坐标； 详算法： 2、首、尾吃水的计算 F W L B G ? ? xb xg xf dF dA ?dF ?dA （四）等容吃水与船中吃水 F W L ? ? xf dF dA ?dF ?dA dM d船中 （五）首吃水差系数TFF 尾吃水差系数TFA TFF（Trim factor fore） TFA（Trim factor after） TFF和TFA与首尾吃水的关系 四、影响吃水差的因素 （一）纵向移动载荷对吃水差的影响 移动特点 移动过程中船舶排水量不变，属于船内问题。 F W L B G ? ? ? ? dF dA ?dF ?dA P x ? ? M B1 G1