第十二章　汽车舒适性控制系统 《汽车电器与电子技术》教学课件.ppt

第一节　汽车电控悬架系统 1)抑制转向时的车身侧倾　在急速转向的情况下，应加大悬架的刚度和阻尼，以减小车身的侧倾。2)抑制制动时车身点头　在紧急制动时，应该增加悬架的刚度和阻尼，以减小车身的点头现象。3)抑制起步时车身俯仰　猛然起步或在低速情况下猛然加速时，应该增加悬架的刚度和阻尼，以减小车身的俯仰现象。(3)车身高度控制　车身高度控制分为正常(NORMAL)和高(HIGH)两种控制模式，按车身的高度从低到高的顺序，每种控制中又分为低、中、高三种状态。表12-5　车身高度控制逻辑 第一节　汽车电控悬架系统 表12-5　车身高度控制逻辑 功　能 工　况 悬架的刚度和阻尼 正常模式 高模式 低　中　高 低　中　高 高速感应 车速≥90km/h ○←○ ○←○ 连续坏路面行驶 车速40～90km/h,车高持续2．5s以上大幅度变化 ○→○ ○ 车速＞90km/h,车高持续2．5s以上大幅度变化 ○ ○←○ 第一节　汽车电控悬架系统 1)高速感应控制　当车速超过90km/h时，为了提高汽车行驶稳定性，应该降低车身的高度。2)连续坏路面行驶控制　汽车进入长距离的坏路面行驶后，应该提高车身高度，避免悬架被击穿(弹簧被压死，车身直接承受来自车轮的冲击)。五、车身高度调节系统(1)自动水平调节　自动水平调节就是无论汽车乘员人数或装载质量如何增减，车身高度自动维持在一恒定值，并使车身尽可能地保持水平。 第一节　汽车电控悬架系统 (2)汽车高速行驶和通过不平路面时的高度调节　当汽车高速行驶时，降低车身高度将有助于减小空气阻力，不仅改善了汽车的动力性和经济性，而且抑制了使车身浮起的气体抬升力，增加汽车直线行驶的操纵稳定性。(3)汽车停车时的水平调节 图12-23　车高调节系统分类 第一节　汽车电控悬架系统 图12-24　光电式高度传感器的结构1—遮光器　2—圆盘　3，6—传感器盖　4—信号线5—金属油封环　7—传感器轴 第一节　汽车电控悬架系统 图12-25　光电式高度传感器的工作原理1—遮光器　2—传感器轴　3—导杆　4—圆盘　5—发光组件　6—光敏组件 第一节　汽车电控悬架系统 图12-26　高度传感器的安装a)高车身　b)低车身 表12-??6　遮光器状态与车高的对照 第一节　汽车电控悬架系统 表12-??6　遮光器状态与车高的对照 车高 光电耦合组合的状态 车高范围/mm 计算结果 1 2 3 4 第一节　汽车电控悬架系统 表12-??6　遮光器状态与车高的对照 高低 OFF OFF ON OFF 15 过高高普通低过低 OFF OFF ON ON 14 ON OFF ON ON 13 ON OFF ON OFF 12 ON OFF OFF OFF 11 ON OFF OFF ON 10 ON ON OFF ON 9 ON ON OFF OFF 8 ON ON ON OFF 7 ON ON ON ON 6 OFF ON ON ON 5 OFF ON ON OFF 4 OFF ON OFF OFF 3 OFF ON OFF ON 2 OFF OFF OFF ON 1 OFF OFF OFF OFF 0 第一节　汽车电控悬架系统 表12-7　采用两个遮光器时遮光器的状态与车高的对照 第一节　汽车电控悬架系统 表12-7　采用两个遮光器时遮光器的状态与车高的对照 车高检验区域 遮光器A 遮光器B 车高检验区域 遮光器A 遮光器B 过高 OFF ON 偏低 ON OFF 偏高 OFF OFF 过低 ON ON 第一节　汽车电控悬架系统 图12-27　带减振器的可调式空气弹簧a)低车身　b)高车身 第一节　汽车电控悬架系统 图12-28　车高调节系统的计算机控制方框图 第一节　汽车电控悬架系统 图12-29　车高调节过程方框图 六、电控悬架系统实例与检修(一)LS400轿车电控空气悬架系统控制功能及系统组成表12-??8　LS400轿车电控空气悬架系统控制功能 第一节　汽车电控悬架系统 表12-??8　LS400轿车电控空气悬架系统控制功能 控制项目 功　　能 防侧倾控制 　使弹簧刚度和减振力变成“坚硬”状态，能抑制侧倾而使汽车的姿势变化减至最小，以改善操纵性 防点头控制 　使弹簧刚度和减振力变成“坚硬”状态，能抑制汽车制动时点头而使汽车的姿势变化减至最小 防下坐控制 　使弹簧刚度和减振力变成“坚硬”状态，能抑制汽车加速时后部下坐而使汽车的姿势变化减至最小 高车速控制 　使弹簧刚度变成“坚硬”状态或使减振力变成“中等”状态，能改善汽车高速时的行驶稳定性和操纵性 第一节　汽车电控悬架系统 第一节　汽车电控悬架系统 第一节　汽车电控悬架系统 图12-??4　车身部分单质量系统