横断面与路侧设计 教学PPT课件.ppt

(3)旋转断面（x≥x0） (4)全超高断面超高值 （二）有中间带道路 一、设置爬坡车道的条件 上坡方向允许最低速度 表4-18 计算行车速度（km∕h） 120 100 80 60 容许最低速度（km∕h） 60 55 50 40 隧道、大桥、高架构造物及深挖方路段，当因设置爬坡车道使工程费用增加很大时，爬坡车道可以不设。对双向六车道高速公路可不设爬坡车道，将外侧车道作为爬坡车道使用。 对于山岭地区的高速公路，由于地形复杂，纵坡设计控制因素较多。在这种路段上，设计车速一般在80km/h以下，所以允许各类汽车行驶速度有某种程度的不同，是否设置爬坡车道，应综合分析比较后确定。 (2)城市道路 城市道路快速路及行车速度为60Km/h的主干道，纵坡度大于５％的路段或符合下列情况之一时，可在上坡方向行车道右侧设置爬坡车道。 1)沿上坡方向大型车辆的行驶速度降低到50Km/h时（计算行车速度为80Km/h）或行驶速度降低到40Km/h时（计算行车速度为60Km/h）。 2)由于上坡路段混入大型车辆的干扰，降低路段通行能力时。 3)经综合分析认为设置爬坡车道比降低纵坡经济合理时。 二、爬坡车道的设计 （1）横断面组成 爬坡车道设于上坡方向主线行车道右侧，如图4-35所示。爬坡车道的宽度一般为3.5m，包括设于其左侧路缘带的宽度0.5m。 高速公路的爬坡车道可以占用原有的硬路肩宽度，爬坡车道的外侧可只设土路肩[图4-36a)]。 一级、二级公路的爬坡车道紧靠行车道外侧设置，原来硬路肩部分移至爬坡车道的外侧，供混合车辆行驶[图4-36b),c)]。窄路肩不能提供停车使用，在长而连续的爬坡车道路段上，其右侧应按规定设置紧急停车带。 2.横坡度 因为爬坡车道的行车速度比主线小，为了行车安全起见，高速公路主线超高坡度与爬坡车道的超高坡度之间的对应关系见表4—19。超高坡度的旋转轴为爬坡车道内侧边缘线。 爬坡车道的超高坡度 表4—19 主线的超高坡度（%） 10 9 8 7 6 5 4 3 2 爬坡车道超高坡度（%） 5 4 3 2 若爬坡车道位于直线路段时，其横坡度的大小同于主线路拱坡度，均采用直线式横坡，坡向向外。 (3)平面布置与长度 爬坡车道的平面布置如图4-36所示，其总长度由分流渐变段长度、爬坡车道长度和合流渐变段长度组成。 爬坡车道应设在通视条件良好、容易辨认并与正线连接顺适的地方。 三、避险车道 1.避险车道的作用 为防止连续长、陡下坡车辆在行驶中速度失控而造成事故，应考虑在山岭地区长、陡下坡路段的右侧山坡上的适当位置设置避险车道。 避险车道为大上坡断头路，其位置如图4-37所示。 避险车道的长度根据主线下坡行驶速度、避险车道纵坡和坡床集料而定，其规定如表4-21所示。 ?? 避险车道一般由引道、制动坡道、强制减弱装置、服务道路等组成 2.避险车道的组成 * * * * * * 第二步，将外侧部分绕中轴（路中线）旋转，逐渐抬高外侧路面和路肩，达到单向的路拱坡度。所需要长度为x0 内侧边缘 ib iG a a b Bj iJ * * 第三步，然后整个断面绕着未加宽前内侧行车道边缘旋转，直至超高横坡。所需要长度为Lc-x0，适用于新建道路 内侧边缘 ib iG a a b Bj iJ ZH HY 提肩 双坡阶段 全超高阶段 旋转阶段 绕着内边缘轴旋转 绕道路中心线旋转 第一步，在超高缓和段起点之前，将路肩的横坡逐渐变为路拱横坡。此过程长度为1~2m，且不计入缓和段内。 道路中线 ib iG a a b BJ iJ 第二步，将外侧部分绕中轴（路中线）旋转，逐渐抬高外侧路面和路肩，达到单向的路拱坡度。所需要长度为x0 道路中线 ib iG a a b BJ iJ 第三步，整个断面再以道路的中心线为旋转轴旋转，直至超高横坡。所需要长度为Lc-x0，一般改建道路使用。 道路中线 ib iG a a b BJ iJ ZH HY 提肩 双坡阶段 全超高阶段 旋转阶段 绕着中心线旋转 绕中线旋转的超高缓和段图示 绕着道路外边缘旋转 适用于在特殊设计时采用 ib i0 a a b BJ 外侧边缘 绕中央分隔带的中心线旋转：中间带宽度较窄（≤4.5m） 绕中央分隔带边缘旋转：各种宽度中间带的均可采用 绕各自行车道中线旋转：车道数大于4条的公路可采用 （2）绕中央分隔带边缘旋转 将两侧行车道分别绕中央分隔带边缘旋转，使之各自成为独立的单向超高断面，适用各种中间带宽度的情况。 （3）绕各自行车道中线旋转 适用车道数大于四车道的情况。 3、分离式公路 分离式公路如何设置超高？ 可以视为两条无中间带的公路分别处理 ib i0 a a b BJ ib i0 a a b BJ 四、超高缓和段