第八章　发动机综合控制系统 《汽车电器与电子技术》教学课件.ppt

第四节　发动机排放控制 在300～900℃的排气温度中连续使用，必须作温度补偿。3.空燃比的反馈控制过程 图8-??46　空燃比反馈控制过程 第四节　发动机排放控制 1)发动机起动时；2)起动后加浓修正时；3)暖机加浓修正时；4)节门全开、大负荷高转速时；5)加减速燃油量修正时；6)燃油停供时；7)从氧传感器送来的空燃比过稀信号持续时间大于规定值时；8)从氧传感器送来的空燃比过浓信号持续时间大于规定值时；9)氧传感器温度未达到工作温度或氧传感器失效、其配线发生故障时。二、废气再循环控制 第四节　发动机排放控制 图8-??47　EGR阀的结构与工作原理a)结构　b)外形　c)原理 三、活性炭罐蒸发污染控制 第四节　发动机排放控制 图8-??48　活性炭罐蒸发污染控制装置1—油箱　2—燃料单向阀　3—蒸气通气管路　4—EGR和炭罐控制电磁阀　5—节气门　6—进气支管7—排放控制阀　8—定量排放小孔　9—活性炭罐　10—油箱盖附真空泄放阀 第五节　燃油喷射系统实例 1.系统控制功能1)汽油多点顺序喷射及空燃比闭环控制；2)点火控制及爆燃控制；3)怠速控制；4)空调控制；5)燃油蒸发排放(EVAP)控制及废气再循环(EGR)控制；6)可变配气正时及气门升程控制(VIEC)；7)故障自诊断；8)失效保护与备用功能。2.系统的组成 第五节　燃油喷射系统实例 (1)传感器　有进气支管压力传感器、上止点位置及曲轴位置传感器、判缸传感器、节气门位置传感器、冷却液温度传感器、进气温度传感器、EGR阀升程传感器、氧传感器、爆燃传感器等。(2)执行器　有喷油器、点火模块、怠速控制阀、活性炭罐控制阀、EGR阀、燃油泵继电器等。(3)电控单元　由发动机控制模块(ECM)和动力系统控制模块(PCM)组成。 图8-??49　2.3L F23A3型电控发动机PGM-FI系统部件分布图1—燃油蒸发排放(EVAP)控制活性炭罐　2—燃油箱　3—燃油蒸发排放双通阀　4—燃油泵　5—燃油加注口盖6—燃油管/快速连接接头　7—燃油滤清器　8—燃油供给管　9—燃油回流管10—燃油蒸气管　11—燃油压力调节器　12—喷油器　13—分油器 第五节　燃油喷射系统实例 3.系统工作情况(1)燃油喷射系统　F23A3发动机PGM-FI系统为D型多点顺序喷射系统，其主要控制功能是燃油喷射正时与喷油持续时间的控制、闭环控制、燃油泵控制、减速断油及限速断油等。(2)怠速控制系统　F23A3发动机PGM-FI系统的怠速控制采用节气门旁通气道控制方式，怠速控制阀采用旋转电磁阀型。(3)废气再循环(EGR)系统　F23A3发动机PGM-FI系统由EGR阀、EGR真空控制电磁阀、EGR升程传感器等组成，如图8-51所示。 图8-50　F23A3发动机怠速控制系统的构成 第二节　发动机电控汽油喷射系统组成和工作原理 表8-3　爆燃传感器的性能比较 类型与特性 磁致伸缩式（共振型） 压　电　式 共　振　式 非 共 振 式 外形 稍大 小 小 结构 复杂 较复杂 简单 机电变换效率 小 大 大 阻抗 小 大 大 爆燃信号判别 传感器输出信号可以识别 ← 回路中需滤波器 调整 需要调整共振点 ← 不要 适应性 随发动机而变更 ← 适用各种发动机 采用车厂 通用、日产 丰田 三菱、雷诺 第二节　发动机电控汽油喷射系统组成和工作原理 (4)大气压力传感器　当使用叶片式和卡门涡旋式空气流量计时，随着大气压力的变化，吸入空气的密度发生变化，从而影响燃料的空燃比。2.执行器(1)主继电器　主继电器一般采用滑阀型，当接通点火开关时，电流通过主继电器线圈，滑阀被吸引，触点闭合，于是电源向EFI供电。 图8-26　主继电器的结构1—线圈　2—可动铁心(滑阀)　3—调整块　4—触点 第二节　发动机电控汽油喷射系统组成和工作原理 图8-27　电源供给回路 (2)断路继电器　控制电动汽油泵电源的继电器， 第二节　发动机电控汽油喷射系统组成和工作原理 通常仅在发动机运转时接通电路。 图8-28　断路继电器的构造与回路a)断路继电器的构造　b)断路继电器的回路1—可动片　2—线圈　3—触点 第二节　发动机电控汽油喷射系统组成和工作原理 图8-29　电动汽油泵电源供给回路a)采用叶片式空气流量计控制　b)采用ECU控制1—蓄电池　2—点火线圈　3—主继电器　4—断路继电器　5—空气流量计6—燃油泵　7—后备集成电路　8—输入回路　9—分电器 第二节　发动机电控汽油喷射系统组成和工作原理 3.电子控制单元(1)接收传感器或其他装置输入的信息　给传感器提供参考(基准)电压，将输入的信息转变为电控单元所能接受的信号。(2)存储、计算和分析处理信息　存储该车型