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我国新能源汽车产业链研究分析 1840 年以来，全球经济中心发生过五次转换： 第 1次转移：发生在 1840 年前后， 以大英帝国为代表， 英、法、 德、意等欧洲国家先后实现了工业化，欧洲 GDP 首次超越了当 时还处于封建社会的清朝末期的中国。 第2次转移： 在一战与二战期间， 欧洲作为两次世界大战的主战 场， 经济遭到严重破坏； 而本土远离战争的美国通过对内发展 经济， 对外出口武器、吸纳欧洲人才等方式实现了快速崛起。 第3次转移： 在二战后， 在美国的马歇尔援助计划以及欧盟成立 等内外有利条件的支持下，战后欧洲经济得到快速恢复。 第4次转移： 发生在日本， 当时在美国的扶持下， 战后日本经 济也迎来了恢复性增长， 70~80 年代更是迎来了日本经济的黄 金时代，但《广场协议》的签订使得日本经济增长戛然而止。 第5次转换：正发生在当下的中国， 通过改革开放与全球化， 中 国经济正在加速腾飞； 伴随着全球经济中心的转移，汽车工业在全球范围内也 经历了 4次大转移。 20世纪初， 全球汽车工业重心从汽车发源 地欧洲转移到美国， 美国的汽车产量一度占据全球汽车产量的 90%以上。 二战后， 欧洲迎来复兴， 以德国为代表的欧洲汽 车工业再次崛起。 70 年代开始， 日本汽车开始走向全球， 其产量一度超越美国。 中国汽车工业起步于上世纪 80 年代， 在 2000 年后迎来高速发展，至今年产销量已连续 10年居全 球第一，且遥遥领先。 从以上转移进程可以看出，汽车工业的中心转移与全球 经济中心转移方向高度一致。 而其背后逻辑原因在于汽车产业 具备了劳动密集、 资本密集、 技术密集三大特点， 相对于其他 产业，具有更强的辐射和带动上下游相关产业链协同发展的能 力，可以提供大量就业机会，拉动国名经济经济发展。 2018年国内新能源电动车的销量为 98.4W辆， 占全球新能 源车销量比例超过 60%，已经发展为全球最大新能源车市场， 与此同时国内新能源汽车产业链也逐渐完善和国产化， 而新能 源汽车产业链中最重要的， 也是最核心的零部件就是动力电池。 俗话说， 一人得道， 鸡犬升天。 随着新能源汽车产销量的逐步 增加，对动力电池和对上游的配套原材料的需求量会大幅提升。 从上图可以看出，国内动力电池市场分布主要集中在 CATL(宁德时代 ) 和比亚迪，其他电池厂商占据较少市场份额。 虽然随着新能源需求量增大， 但同时随着国家政策引导向长续 航的高端化电池方向发展， 马太效应会进一步加剧： 低端无技 术的电池厂家将逐渐被淘汰， 而有能力研发生产高端电池的厂 家产能将进一步扩大。 新能源电动车要求电池具有比能量高、比功率大、自放电少、价 格低廉、 使用寿命长及安全性好等特性。 目前动力电池模组主要 由锂离子电芯组成， 而锂离子电芯的上游主要是正极、