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CRTS型板式无渣轨道
无渣轨道是以钢筋混凝土或沥青混凝土道床取代散粒体道渣道床的整体式轨道结构，与有渣轨道主要具有以下特点：
良好的轨道稳定性、连续性和平顺性；
良好的结构耐久性和少维修性能；
公务养护、维修设施减少；（大约1：0.2）
减少客运专线特级道渣的需求；
免除高速行车条件下有渣轨道的道渣飞溅；
有利于适应地形选线，减少线路的工程投资；（投资是有渣的1.3～2倍）
可减少轻桥梁二期恒载，降低隧道净空；
一旦基础变形下沉，修复困难，要求有坚实、稳定的基础。
无渣轨道主要类型
雷达（Rheda）型无渣轨道1972年德国
博格板式轨道（Bogl）德国
旭普林轨道（Zvblin）科隆～法兰克福高速
板式轨道（Slab）日本 新干线
弹性支撑块式（Low Vibration track）瑞士 1966年
PACT型(整体灌注)（Paved concrete Track）英国
梯子型轨道（Ladder Track）日本 造价低、自重轻、易维修。
国内主要结构形式
秦沈线、渝怀线、赣龙线铺设长枕埋入式和板式无渣轨道。
遂渝线无渣轨道试验段铺设主要有板式、双块式、纵连式和轨枕埋入式无渣轨道。
郑西客运专线引进旭普林无渣轨道，京津城际采用博板式轨道，武广客运主要采用Rheda2000无渣轨道，部分地段铺设板式轨道。
CRTS型板式无渣轨道结构组成
CRTS I形无渣轨道施工流程
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