地下室车道专项方案.docxVIP

地下室顶板车道及设备基础专题方案 概况：本企业承建上东华府B标段，地下室顶板已施工完成，计划砌体和装饰装修阶段材料运输在地下室顶板上行驶，针对此部分列问题，我项目部进行了地下室顶板车道及设备基础专题方案编制，关键有：行车荷载，行车路线，后浇带施工，防水处理，车道回顶加固及防开裂方法，升降机设备基础，限行限重及监测等方法，材料堆码及现场部署图。 一，行车荷载：依据设计参数要求，此地下室顶板在施工完成可载30吨车辆行驶。 二，行车路线：车道宽6米，尽可能利用挡墙部位回填和大梁部位确保车道6米宽度，从小区车道出口（九号楼位置）顶板上车，路径10#楼、11#楼，在10#11#楼间利用 外边挡墙回填确保12米转弯半径，车辆驶入地下室中庭，然后进入各栋号指定位置，卸载后原路返回。（附图） 三，后浇带施工：查阅相关后浇带施工规范，严格确保后浇带两侧在混凝土浇筑后最低28天后才进行后浇带浇筑，浇筑完后最少确保14养护；其混凝土施工材料，工艺严格按后浇带施工规范进行。行车路线中后浇带支撑体系均不撤消，至砌体及装饰装修施工完成。 四，防水处理：在后浇带浇筑完成养护达成要求时间后对地下室顶板进行防水施工，具体做法参见地下室技术方法表中种植部分防水： 用于种植部分 1.自防水钢筋混凝土底板，设计抗渗等级、厚度以结构图为准 2.20厚1:3水泥砂浆找平 3.1.0厚单组份聚氨酯涂膜防水一道，确保基层含水率在许可范围内 4.1.2厚自粘型防水卷材一道 5.隔离层：10厚1:3水泥砂浆 6.1：6水泥炉渣找坡（最薄处30厚），坡度详顶板平面图 7.70厚C20细石混凝土加钢筋网片保护层 五，车道回顶及防开裂方法：对于车道部位，在防水施工完成后先组织人力物力进行加固回顶。 1,挡土砖墙：9号楼前车库出口处，考虑到板面结合整体刚度在车道土体和板结合处，在出口处板口滴水沿线向板内伸方向，下部做500厚实心砖墙作为支撑并抵御侧向回填土压力。实心墙下部基础开挖至中风化页岩，并低于车道出口结构层标高（预防撤消砖墙后，影响车道），因砖墙高度高于四米，考虑其刚度，在砖墙高度二分之一处设置一道卧梁，梁纵向筋整体连接到墙柱中，梁混凝土等级为C25。砖墙施工严格按砌体施工规范进行，并在墙两端有墙柱部位（植筋）沿高度每500一道设置通长拉结筋4根，墙内外抹灰，形成整体。待后续行车完成用人工机械撤消方法撤消该墙。 具体做法（附图） 2，地下室层基层处理： 前期施工时，本企业对整个地下室及主楼投影区地下室土方（黏性土）分层回填（300一道），人工配合小挖机机械分层碾压，再用小二锤扎实边角处，最终淋水湿润，使各层土壤紧密结合，避免大面积空洞引发沉降塌陷。经检验后，进行混凝土垫层c20浇筑，厚度150。经我方多个月来观察，在大面积模板支撑及混凝土浇筑后，其垫层未出现开裂和不均匀沉降（8号楼1单元抗浮板和独基结合处于施工时有开裂，已重新处理）。 3，回顶区域基础处理：考虑到车辆行驶对板面影响，此部位基础作为关键工序。在回顶前对前期垫层全方面检验，如有开裂沉降必需处理完成，确保基层不产生不均匀沉降；然后主动组织人力快速开挖施工各个集水坑，预埋导水管，混凝土浇筑后验收合格，使雨季雨水全部汇入各个集水坑，固定潜水泵抽排至9#楼前吊脚商业低洼处和已做好两个集水井，再另用潜水泵抽出小区外。并排专员定时检验垫层雨水积水情况，立即处理，预防雨水冲刷、水土流失引发不均匀沉降。 4，回顶板面:采取扣件、钢管脚手架加顶撑方法 ,基础支撑：整个支撑体系下部基础面在垫层上线用地下室施工完成大模板（木板选材严格控制，烂木板严禁使用）铺设，架体立杆下再用50厚木方铺垫，木方直接用钉子钉在下方木板上连接成整体，相邻区域全部木板木方最大程度连接形成整体。 ，架体搭设及回顶：钢管质量要求必需符合国家规范，立杆间距1000mm，对于梁下部立杆间距需按300mm加密，沿基础面150mm设置通长扫地杆，中间高度每1.8米设置一道水平杆，立杆顶部单独设置一道通长水平杆；顶撑采取可调托撑，严格控制质量，可调托撑丝杆和调整螺母齿合长度不得少于6扣，插入立杆内长度不得小于150mm；顶撑上部和梁板结合部位必需加木方使其和梁板面紧密连接以增大接触面；对于水平、竖向剪刀撑和斜撑均按《JGJ166-》和相关强制性规范搭设，具体参见脚手架专题施工方案。全部架体搭设完成，分区进行回顶，调整可调托撑及木方，使每个顶撑上木方紧密结合到结构面，观察立杆上下木方均不产生变形即可。（附图） 防开裂方法：在顶板防水施工完成，回顶完成后，为预防车道及设备基础处板开裂，故需用土回填，分散集中荷载，具体做法以下：在C20混保护层上做50厚塑料保水隔片，然后用土工充满铺作为滤水层，并上翻至后续车道和种植面高度。依据总平图纸做好市政隶属排水设施，