船舶压载水管理计划.doc

船舶压载水管理计划 1目的 根ffi- IMO A. 868 （20）号决议及《海上更换压载水的安全指南》，为减少有害水生物和病原 体的传播，确保船舶满足稳性和纵向强度的要求，对本公司所属和代管的船船圧载水进行控制和 管理，特制订本计划。 2船舶资料 2. 1船舶特征: 船名： 船籍港： 船舶识别号： 船舶登记号： 船舶经营人： 船舶所有人： 建造完工日期： 航区： 2.2船舶主要参数: 总长： 型深： 船宽： 满载吃水： 总吨位： 净吨位： 2. 3.船舶压载泵参数 （1） 压载泵： 立方米/小时 （2） 通用泵： 立方米/小时 3压载水管理负责人和操作员 本船压载水的控制和管理的总负责人是船长，具体负责是大副。船长和大副应熟悉我国有关 压载水管理的规定，并严格遵守各港口有关压载水交换、排放的具体要求，防止船舶压载水对港 口水域的污染。压载水的作业一般由大副安排，水手（或指定一人）负责联系机舱值班人员。压 载水排圧过程严格按照单船操作规程进行作业。轮机长应积极配合大副完成压载水的操作，特别 是在港区装卸货期间，对压载水操作要求比较严格。从而确保货物的顺利操作和确保船船的强度 不受影响。完成压载水的每一步操作大副要及时按照实际情况记录（见附录相关表格），这种记 录应该连续的，并在主管机关要求查阅时可以及时准确的提供。 4压载水作业须知 4.1在装载压载水时，如有可能，应避免在下列区域和地方压水： （1） 有害生物和病原体蔓延、感染或滋生的区域； （2） 繁殖性浮游生物（澡类，如赤潮）激增区域； ?（3））确知的潮水将变成更加混浊的时候，和确知潮流将变得恶劣的区域； ? （4）可以由水流带起底栖水生物的区域； .（5）疏浚作业附近； .（6）港口限制压载的区域和地方； .（7）水深较浅的区域或螺旋桨可激起沉淀物的区域。 4.2避免不必要的压载水操作。 为便于货物的安全装卸和保证船舶强度不受影响，应避免频繁的压载水操作，装货过程中如 果压载水已经排空，尽量采用平舱方式来确保船舶的左右平衡；航行中也尽量不要操作压载水， 防止意外导致货物受损；在抵达港口卸货前，也尽量不要操作圧载水，防止在水尺计暈时对货物 数暈造成误差等。船舶船长应时刻监督大副的压载水操作。并协同大副在操作前对此作出必要的 风险评估。 4.3定期清除圧载水舱内沉淀物。 .（1）在一个周期内（一般为五年），定期分期分批进行清除压载舱内的沉淀物；或发现压载 舱内沉淀物有一定数量时就进行清除。一般安排在船舶进厂修/坞修时进行。 .（2）清除压载舱内沉淀物应安排在距海岸至少200海里（或无论如何应该距离最近岸边至少 50海里以外）以外并且达到200米水深的水域进行，将清洗后压载水与沉淀混合物，然后一起 排出，在港内，或在船坞内清洗压载水舱，将沉淀物排入岸上接收设备。 5风险评估 5.1海上更换压载水前，如有可能，应考虑下列因素： .（1）压载水舱超压和负压；如情况允许，采取自压； .（2）自由液面对稳性及液舱晃动载荷的不利影响，这种载荷在任何时候都是分散的； .（3）可允许的天气情况； .（4）在航线经过区域受到季节性暴风、台风、飓风或大冰雹天气的影响； .（5）按照认可稳性手册对正确完整稳性的限制； ?（6）按照认可的装载手册对允许的剪切和弯矩的适航性的限制； .（7）由于不对称压载操作，导致船体扭应力过高； .（8）船首部吃水不足导致船首部船底结构拍击损坏； .（9）吃水不足导致失去前进的操作能力； .（10）尾倾过度导致驾驶台可视范围受影响； （11） 过度紧张的操作导致人员的疲劳 （12） 误操作的影响 （13） 港口对压载水操作时间的限制和对吃水的要求。 .（14）重大件货物系固装置应力过大。 5.2必须进行校对的内容： .（1）船舶在海上交换压载水过程中的稳性，任何工况下的稳性均应满足该船的稳性计算中采用 的稳性标准。 .（2）船舶在海上交换压载水过程小，船舶结构出现的最大剪力和弯矩不应超过装载手册小规定 的许用值。 5.3建议的限制： ? （1） 首吃水不小于2+0. 0125LB卩（垂线间长）。 .（2） 尾吃水不小于100%螺旋桨浸深。 ?（3） 纵倾值不大于0.015LBP （垂线间长）。 ? （4）驾驶台正前方的视线盲区长度不超过2. 05倍的船长，而且不应长于500Mo 5.4更换压载水的区域： （1） 如有可能，船舶进行压载水交换在距海岸至少200海里（或无论如何应该距离最近岸边 至少50海里以外）以外并且达到200米水深的水域进行。 （2） 船长应主动向港口了解当地对压载水的操作要求并应严格遵守，船长还有义务对港口的 管理人员提供适当的协助，包括船舶管理人员和船员、船舶图纸、有关压载水的管理的记录和取 样点位置的详细资料。 （3） 在港