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航海事故中人为因素分析 航海事故中人为因素分析 0引言 2006年2月3日，载有1400多名游客的“萨拉姆98”号客轮在埃及红海海域沉没，1000多 人死亡或失踪。 2002年9月26日，塞内加尔载有1034名乘客的“乔拉号”客轮在冈比亚海域失事，只有64 人生还。 1994年9月28日，“爱沙尼亚”号渡船从爱沙尼亚塔林港驶往瑞典斯德哥尔摩途小，在波 罗的海海域遇风浪沉没，造成近900人死亡。 1987年12月20 B,菲律宾两艘轮船在菲屮部东民都洛岛附近海面相撞后沉没。救援直升飞 机和海军巡逻艇赶往出事地点，只救出26人，其余1500余人全部遇难。 海难事故，不但损害船体、危机货物，严重者甚至造成污染海洋、船毁人亡。过大量事实的调査分析, 究其原因，绝大多数海难事故是由于航海者的疏忽、过失及严重违反海上交通规则等人为因素造成的。 1造成海难事故的因素 1?1非人为因素 自然因素 指气象、海况等自然现象，如风、浪、流、雾、雨、学、台风、沙暴、冰山等自然 现象。 航道因素 指航道的水文、地理、环境等，如航道的宽度、弯曲度、礁岩、浅滩等障碍物。风、 流、潮汐的变化及航标的位置等影响船舶航行的因素。 船舶因素 指船舶的结构强度、大小，船舶机件、设备的状况等船舶的本身因素，如主机、辅 机、船体材料、船体强度及消防、救生设备等影响船舶的安全因素。 信息因素 航海需要的信息很多，如自然环境信息，航道信息，船舶本身的信息，助航仪器的 信息，还有一些资料的信息——航路指南，航海通告，航行警告，海图资料等。 货物资料 包括货物的理化性质、规格、质量、装舱方法卸货次序等。 1?2人为因素 1?2?1人的因素 人的因素并不是孤立存在而起作用的，人的因素与其他诸因素Z间形成一种内在的联系和作 用机制，即所谓的海事结构。在海事统计小可以看到，单纯的船舶因素、单纯的自然因素单 纯的航道因索及单独的交通因素和信息因索造成的船舶事故并不多见，而大部分海事成因总 是包括船员因索。 1.2. 2人为失误 人为失误kinds of human errors：人为失误可能是操作者所犯的错误：如舵工操错航向、引航 员下达了错误的命令、值班驾驶员定位错误或在使用电子导航系统产生错误。 种类：疏忽和失误、基于法规的错误、基于知识的错误、文化制约、违反安全惯例。 疏忽和失误slips and lapes：精神涣散和偏见、正常可预见环境的变化、压力和疲劳 基于法规的失误rule-based mistakes：没有考虑法规而草率决定、没有注意到法规不适 用、错误应用简化法规、由于信息不明确而犯错。 （3）基于知识的失误knowledge-based：由于无知而犯错、由于无知而口负、有关原则的理 解错误 1.2.3造成人为失误的操作性原因 （1） 操作者能力与负担失调 与其任务、身体、技能不适应，环境恶劣（光线不足、噪声 过高、航道条件差）、精神负扌Ji过重（烦恼，情绪低落）、工作环境的负扌Ji过重（ri标不明确、 工作标准不具体）以及船员之间关系负担过重，感到筋疲力尽，航行吋注意力难以集屮。 （2） 能力不适应 （3） 错误行为 1、不愿意改变己掌握的操作习惯，或为了赶吋间、赶任务即简化程序；自 认水平不低以前违反操作规程没出过事，结果不把操作规程放在眼里；不履行责任。2、判断 失误，对船舶判断不准确，对來船距离判断不准确，对航道情况及障碍物判断不准确，对危 险局面判断不准确。3、驾驶员情绪状态及发挥失调，由于长期和亲人分离，心神不安，船上 环境压抑、单调致情绪不振、工作节奏感缺乏，缺乏休息而疲劳。 2如何减少海事中的人为失误 2.1提高个人综合素质 正文归根结底，减少海上事故的落脚点还是在“人”上面，也就是说，航海技术再发达, 通信手段再先进，也始终不能完全代替人在还是屮所发挥的作用。因此，增强涉海人员对人 为因素的认识，激发个人的主动性和积极性，提高个人的综合素质，是减少人为因素造成海 事事故的重要手段。 2. 2严格实施ISM规则，加强公司管理 国际海事组织就加强、改善和规范航运公司管理，出台了《国际船舶安全营运和防污染 管理规责》（简称ISM）O试试ISM规则，是加强公司管理、提高船员素质、减少海事的最有效 途径。 2?3加强船员管理，确保船员适任 要加强对船员培训机构的指导监督力度，提高船员培训质量，严把船员考试、评估、发 证。要通过各种方式，加强安全培训，提高船员安全操作技能和各方面素质。 2?4改善外部环境，减少人为因素出现几率 良好的环境更容易造就良好的行为，规范的港口、良好的通航化境和有序的通航秩序， 共同营造出船员的外部条件。渔船管理部门要对渔船严格管理，减少渔船乱穿航道和在航道、 锚地捕鱼等现象。港口部门也应该增强安全意识，避免类似背景灯光过亮的问题重复