机场培训课件：着陆性能.ppt

爬升梯度限重 双发2.1% 3.2% 1. 着陆简介 2. 爬升梯度限重 3. 场地长度限重 4. 快速过站限重 5.《着陆分析表》的使用方法 着陆性能知识要点 着陆：按照FAR25.125的规定，着陆是从跑道入口处高15米（50英尺）处开始以1.3下滑进场，接地后减速，直到在跑道上完全停下为止的过程叫着陆，其水平距离叫着陆距离。 场地长度限重 着陆构型：起落架放下、着陆襟翼。 驾驶技巧：使用扰流板，最大人工刹车，使用反推，但不能计入着陆距离计算中 。 场地长度限重 Demonstrated Distance：试飞演示着陆距离 试飞条件：干跑道，入口速度VREF，最大人工刹车，自动减速板， 未使用反推，ISA，跑道坡度为零 场地长度限重 1. 着陆简介 2. 爬升梯度限重 3. 场地长度限重 4. 快速过站限重 5.《着陆分析表》的使用方法 着陆性能知识要点 快速过站飞行 相邻两次飞行间有段时间的连续短程飞行。 特点：刹车使用频繁，且冷却不足，易导致过热 刹车过热的危害：可能引起热熔塞熔化，使机轮严重泄压，甚至起火爆炸 刹车吸收大量动能三种情况：正常着陆、中断起飞和滑行，其中中断起飞吸收能量最多 快速过站限制 解决办法是使用经适航当局批准的快速过站限制的最大机重表和使用手册推荐的刹车冷却表，由表可以及时弄清刹车及泄压保险塞的温度，以便采取刹车冷却措施。 如实际飞机重低于快速过站最大机重时，则对在地面停留冷却时间无要求，否则需按要求满足过站停留时间使刹车系统冷却。 预防保险塞熔化的方法，除了使用“快速过站最大机重”和“刹车冷却时间表”之外，放下起落架在空中冷却也是使刹车余热迅速消散的有效方法。 快速过站限制 《机场分析手册》2654-4（24K） 公司的所有机型均为C类钢刹车； 襟翼：着陆襟翼构型 结论：当着陆重量超过该表查出的经过坡度和风速修正后的重量值时，在地面等待至少67 分钟并确认机轮熔塞未熔化，否则不得继续执行下次起飞。 快速过站限制 1. 着陆简介 2. 爬升梯度限重 3. 场地长度限重 4. 快速过站限重 5.《着陆分析表》的使用方法 着陆性能知识要点 着陆分析表中英文对照： 着陆分析表使用方法 着陆分析表中英文对照： 着陆分析表使用方法 复飞爬升限制重量查表 OAT 25℃，襟翼位置选择 A15、L30 , 空调自动。 OAT 5℃，无“空中结冰条件” 襟翼位置选择A15、L30 , 空调自动。 3. OAT -5℃， “空中结冰条件” 襟翼位置选择A15、L30 , 空调自动。 着陆分析表使用方法 着陆分析表使用方法 着陆场长限制重量查表 02号跑道，静风，干跑道 襟翼位置选择 L30。 2. 20号跑道，顺风10kt，湿跑道 襟翼位置选择 L15。 超重着陆 超过机型最大限制着陆重量的着陆称为超重着陆。 装备了放油设备的飞机，如条件允许应实施空中放油，将着陆重量减至最大允许着陆重量后落地；只有不能实施空中放油的飞机，在证实了飞机的着陆重量小于跑道长度限制重量和复飞爬升限制重量之后，且存在下列条件之一的情况下，机长机长方可决定实施超重着陆： a) 处于某种特殊原因，尽快着陆有助于缓解对安全造成的影响或威胁； b) 因机载设备故障或失效，使飞机不适航或不能继续按计划飞行； c) 乘客或机组成员患有危及生命的重病，需要立即救治； d) 其他紧急情况。 问题？ * * * * * * * * * 飞机性能基础知识 ——着陆性能 飞机性能基础—着陆性能 培训大纲名称：飞行签派员初始训练大纲 大纲编号：H10103 课程编码：XXXX 课堂教学时间：21 维护处室：总飞行签派室 1. 着陆简介 2. 爬升梯度限重 3. 场地长度限重 4. 快速过站限重 5.《着陆分析表》的使用方法 着陆性能知识要点 进近着陆是非常重要的飞行阶段，因为在该段对飞机的操纵要求多且高，限制和影响因素也多。世界定期航班喷气客机的事故统计也表明，该段是事故率最高的飞行阶段，约占总事故率的一半以上 。 操纵要求特别多，比如推力管理、放襟翼、放起落架、调定速度、高度改变、跟踪方向等等。 着陆简介 着陆简介 1. 着陆简介 2. 爬升梯度限重 3. 场地长度限重 4. 快速过站限重 5.《着陆分析表》的使用方法 着陆性能知识要点 为保证在进近状态飞机复飞的安全，要求复飞时具有一定的爬升梯度。 按FAR25.122规定，飞机在进近状态下进行复飞，必须满足以下爬升梯度要求： 飞机状态为进近襟翼位置，