机场培训课件：湿跑道和污染跑道运行复训.ppt

二.相关规章手册 二.相关规章手册 二.相关规章手册 二.相关规章手册 回 顾 本次复训涉及哪些规章、手册 2.《航空承运人湿跑道和污染跑道运行管理规定》 相关定义和规定 3. 湿跑道和污染跑道运行的注意和操作 问 题？ 什么情况影响LDA * 湿跑道可以假设温度减推力吗？ * 二.相关规章手册 （3）预计目的地机场在着陆时刻是湿跑道时，其有效跑道长度应当至少为CCAR-121部195条（b）款所要求的跑道长度的115％，否则，该飞机不得起飞。 （4）预计目的地机场在着陆时刻可能是污染跑道时，其有效跑道长度应当至少为以下距离中的较大者，否则该飞机不得起飞： CCAR-121部195条（b）款所要求的跑道长度的115% 根据认可的污染跑道实际着陆距离数据确定的着陆距离的115% 二.相关规章手册 2.7到达时的着陆距离评估要求 a. 具体要求 应为飞行组提供相关的程序以便其根据到达时的实际条件而不是签派放行时的预报条件来进行着陆性能的评估。 这些实际条件包括气象条件、跑道条件、进场速度、飞机重量和构形以及将要使用的减速设备等。根据上述条件得到实际着陆距离后，应该再加上15%的安全余量，并且仍然不大于跑道的可用着陆距离。 如果不能保证至少15%的安全余量，就不得进行着陆 二.相关规章手册 b. 符合性方法举例 （1）基于可预见的最恶劣的气象和道面条件，建立最短跑道长度要求。 （2）放行前着陆距离计算中所考虑的相应条件/构形等相关信息，作为放行文件的一部分提供给飞行组，以便在到达时进行对照检查，决定是否需要进行着陆距离评估。 （3）将基于相关参数能够得到着陆距离的图表数据提供给飞行组和/或签派员。 二.相关规章手册 c. 进行着陆前距离评估的条件 并不意味着每次着陆前必须进行一个特定的着陆距离计算。多数情况下，起飞前的计算准则已经计入了较大的安全余量，所以在到达时的着陆距离能够满足15%的安全余量要求。 只有在航路飞行中目的地机场 道面条件、风、 飞机的着陆重量/构形/速度/减速设备等 变差的情况下，或者起飞是基于CCAR-121部195（e） 款来实施的前提下，通常就需要采用计算或其他方法来确定实际着陆距离。 航空公司应建立相关程序来确定何时必须采用方法来确定预计的实际着陆距离，保证至少有15%的安全余量。 二.相关规章手册 d. 具体计算方法 从飞机飞行手册（AFM）、飞行组使用手册（FCOM）、快速检查单（QRH）、飞行计划与性能手册（FPPM）等手册或相关软件得到湿跑道或污染跑道实际着陆距离的数据。 二.相关规章手册 6.4 机组标准操作程序（SOP）要求 在湿跑道和污染跑道上安全运行，良好的SOP是降低风险的主要手段。 6.5 飞行机组操纵及训练要求 a. 飞行员的操纵 在湿跑道或污染跑道上着陆，飞行组应该按照推荐的着陆技术进行操作，尤其应该严格保持飞机过跑道入口的高度和速度，在正确的接地点接地并及时使用减速设备减速。 b. 飞行训练要求 飞行训练应包含理论训练（着陆性能计算及影响因素等）、飞机或模拟机训练和复训。 二.相关规章手册 二.相关规章手册 二.相关规章手册 2.8运行手册要求 航空公司的运行手册应至少包括飞机制造商提供的飞机在污染道面的运行标准、性能计算方法和推荐的操纵技术，并体现在训练大纲和SOP中。 二.相关规章手册 2.8.1 航空公司应根据湿跑道和污染跑道上运行的特点，在MEL中增加针对性的条款，需重点考虑地面减速设备等。 2.8.2 对于刹车等减速装置在放行前或空中出现故障时，应该有相应的程序来保证在污染跑道上着陆时的足够裕度。 a. 对于空中故障，FCOM和QRH。 b. 对放行前故障，MEL（CDL或DDG）。 二.相关规章手册 2.9 本通告中 “到达时的着陆距离评估要求”也适用于干跑道。在干跑道情况下，当实际使用的跑道、实况风、飞机的实际着陆重量/构形/速度/减速设备与放行时相比变差时，评估就有必要，15%的着陆距离余量必须予以保证。 二.相关规章手册 3.《民用机场运行安全管理规定》（CCAR-140） 第191号令 第八十一条 出现下列情况后，机场管理机构应当立即测试跑道摩擦系数： （一）遇大雨或者跑道结冰、积雪； （二）在跑道上施洒除冰液或颗粒； （三）航空器偏出、冲出跑道。 二.相关规章手册 《民用机场运行安全管理规定》（CCAR-140） 第191号令 第八十四条 当跑道上有积雪或者局部结冰时，如跑道摩擦系数低于0.30，应当关闭跑道。 跑道开放运行期间下雪时，应当根据雪情确定测试跑道摩擦系数的时间间隔，并及时对跑道进行除冰雪作业，保证跑道摩擦系数不低于0.30。 二.相关规章手册 二