机场培训课件：PBN运行.pptx

PBN运行内容提要运行指挥部总飞行签派室 导航的发展 PBN导航基础知识 各类PBN应用 PBN相关手册 设备故障对PBN的影响 补充知识 4课时传统导航运行指挥部总飞行签派室传统导航 基于地面导航台信号 距离越远，精度越差 航迹受导航台限制运行指挥部总飞行签派室区域导航RNAV 地基或星基的导航源 以航路点来定义航迹 航迹灵活运行指挥部总飞行签派室区域导航RNAVRNAV是一种导航方式，它可以使航空器在导航信号覆盖范围之内，或在机载导航设备的工作能力范围之内，或二者的组合，沿任意期望的路径飞行运行指挥部总飞行签派室运行指挥部总飞行签派室运行指挥部总飞行签派室所需导航性能（Required Navigation Performance,RNP） 建立在RNAV基础上 具有机载设备告警能力 精度高，所需空域和超障保护区小运行指挥部总飞行签派室RNAV和RNP的区别运行指挥部总飞行签派室 RNP包括了对机载设备性能监视和告警的要求，并能向飞行员显示是否达到了预定运行要求 RNAV不包括此要求 且RNP增加了RF能力。 RNP=RNAV+OPMA (on board performance monitoring and alerting function)基于性能的导航（PBN）运行指挥部总飞行签派室 Performance Based Navigation PBN规定了RNAV/RNP机载系统在沿ATS航路、仪表进近程序和空域飞行时的性能要求，包括运行所需的精度、完整性、持续性、可用性和功能等。 PBN将RNAV和RNP的等一系列不同的导航应用归纳到一起，涵盖了从航路到进近的所有飞行阶段。 基于机载的性能PBN的意义运行指挥部总飞行签派室PBN的意义-安全 精确控制飞行航迹 提供垂直引导 飞行员操作简单 稳定进近 减少受控撞地运行指挥部总飞行签派室PBN的意义-安全多数大型航空器的进近飞行事故都发生在距着陆跑道19km（10NM）以内的跑道延长线上。运行指挥部总飞行签派室PBN的意义-安全1998-2004年 精密进近（PA）27 非精密进近（NPA）39 PA的飞行次数为NPA的5倍, NPA的事故率为PA的7.2倍 与RNP配套使用的带有垂直引导的进近程序（APV）是解决方案运行指挥部总飞行签派室PBN的意义-安全多次出现的飞机对正滑行道；滑行道与跑道视觉上同宽；VOR进近先对准滑行道。银川河东机场VOR/DME五边进近视觉运行指挥部总飞行签派室PBN的意义-容量 提高空域利用率 减少飞行冲突 减少飞行延误 保证多机场或多跑道运行运行指挥部总飞行签派室PBN的意义-容量运行指挥部总飞行签派室PBN的意义-容量运行指挥部总飞行签派室PBN的意义-容量运行指挥部总飞行签派室PBN的意义-经济运行指挥部总飞行签派室 减少地面导航设施的建设和维护 提高业载 节省燃油 降低机场运行最低标准 提高运行正常性PBN的意义-经济运行指挥部总飞行签派室PBN的意义-环保 减少排放 减小噪音影响运行指挥部总飞行签派室PBN基础知识运行指挥部总飞行签派室PBN基础知识 – 导航基础设施运行指挥部总飞行签派室 导航设备基础设施指陆基或星基导航设备。陆基导航设备包括测距仪和甚高频全向无线电信标；和机载自备导航设施IRU；GNSS 各国在制定PBN的实施条件时需要考虑导航基础设施和导航实施的政策。PBN基础知识 – 导航基础设施运行指挥部总飞行签派室导航传感器位置的FMC位置更新遵循以下优先顺序：全球定位系统两个或多个DME 台一个有并置DME 的VOR 台一个有并置DME 的航向台（LOC）一个航向台（LOC）。PBN基础知识 – 导航基础设施运行指挥部总飞行签派室PBN基础知识 – 导航基础设施运行指挥部总飞行签派室PBN基础知识 – 导航基础设施运行指挥部总飞行签派室 VOR/DME提供2D位置（通常要指定关键导航台） DME/DME提供2D位置（需要进行设备评估）PBN基础知识 – 导航基础设施运行指挥部总飞行签派室 GNSS提供3D或4D飞机位置 惯性导航INS（惯性导航系统）:提供水平导航IRS（惯性基准系统）:通过监测水平加速与垂直加速，提供水平和垂直导航时间的累计误差，使用前需校准。通常与GNSS与DME一起使用PBN基础知识 – 导航基础设施运行指挥部总飞行签派室 传统的运行模式对导航信号的要求是： 满足引导需要 区域导航的运行模式对导航信号的要求是：提供航空器实时的位置提供足够的精度，连续性和可靠性评估是否有关键DME设备DME2DME4DME1d1DME3PBN基础知识 – 导航基础设施运行指挥部总飞行签派室PBN基础知识 – 导航基础设施运行指挥部总飞行签派室PBN基础知识 – 导航基础设施运行指挥部总飞行签派室 DME设备应该能