A330飞机研讨课件：VOR进近.ppt

* * * * In most of the approach-and-landing accidents, the airplane was lined up with the runway. (Information continued on next slide.) January 2001 * * There was a lack of vertical situation awareness resulting in aircraft impacting short of the runway. Note that many of these approaches appear to be stabilized and near a three-degree profile — right into the ground. January 2001 * * * * * * * 必要的知识： FPA≈梯度×60 FPA=△H/（D×100） (由经过的距离和所要下降的高度确定 ） 1°=100feet/1NM(即:增加1°的FPA可在1NM的距离内修正100feet) △H D FPA=△H/D×100 航径角 FPA的推导 FPA≤5° tg(FPA)≈L(弧度)=H/R FPA H R A(梯度)≈FPA÷180×∏ FPA≈180÷∏×A 57.3×A FPA≈60×A 5.2%=FPA 3° 5.0%=FPA 2.9° FPA=3° 1 NM 300 FT FPA=4° 改变FPA 1°，高度修正100FT / 1 NM Vapp 135kt FPA4.2°→V/S 1000f/M 400FT 最后进近阶段 已完成着陆形态和检查单，在FAF开始下降 航径的控制 高度的控制（尤其是各特定点的高度） 着陆和复飞的决断 在FAF点1海里前在FCU上预先设定五边航径角（FPA）。通过在到达FAF之前0.3海里拔出FPA选择柔和截获最后进近轨迹。 最后进近 在到达最后进近定位点时 —在FCU上选择最后进近航迹 —设定最后的FPA角 提前选择FPA使飞机能平稳地截获最后航径 注：如果使用AP，在最后进近定位点前大约0.3 NM处设定最后的FPA角。 —在FCU上选择复飞高度 —使用原始数据监控飞机位置和飞行航迹 在下降至MDA(H)之间: 监控垂直速度，飞行航径矢量(若有),航道，距离，高度并在每 一安全高度/距离检查时，报出颁布的垂直剖面。 检查并报出航图穿越高度的偏差高度。 根据需要调整垂直速度。 报出下一个定位点(或DME距离)和相关的穿越高度。 在FCU设置或确认复飞高度。 在MDA(H)+1/10下降率(也就是,MDA(H)+50至100英尺) 提前做出复飞的决定以防止低于MDA(H)的复飞。 在 MDA(H) /到达 VDP : 若获得足够的目视参考 : 断开 AP 自动驾驶仪并继续目视进近（自动油门/自动推力保持接通在速度模式直到收油门的那一点，视具体情况). 若未获得足够的目视参考: 起始复飞；或飞越MAP复飞点以确保足够的越障并实施颁布的复飞程序(或遵循ATC指令) 。 随VOR进近之后的着陆为目视和人工着陆 最后目视阶段改出偏移需要谨慎判断 机长决定是否能够安全地修正并宣布： “继续着陆” 或 “复飞”  如果有任何疑问，强制要求立即复飞。 非精密进近的建立目视参考情形决断要素： 飞行运行手册 9.4.6.9 ? 对于非精密进近，无进近灯的目视参考应当包括接地点；如有进近灯，则不要求在MDA/H看到接地点，但在看到的横排灯或者入口灯之外至少还应当看到 7 个连续的进近灯、跑道灯或者两者的组合； 非精密进近的建立目视参考情形决断要素： 飞行运行手册 9.4.6.14 ?非精密进近只提供航迹引导，飞行员必须根据程序中规定的最后进近下降梯度和飞机的地速，参照进近图的附表计算出所需的下降率，并按此下降率下降至MDA/H 非精密进近的建立目视参考情形决断要素： 飞行运行手册 9.4.6.15 ?在非精密进近程序中规定飞机最后进近至MDA/H转为目视，飞行员在未取得所需目视参考和飞机处在正常目视着陆位置之前，不得下降至MDA/H以下；在这种情形中，飞机应当保持MDA/H飞向复飞点，如果到达复飞点以前仍不能转为目视，或转为目视后发现飞机当时的高度/状态不符合稳定进近的条件，则应当在复飞点开始执行复飞程序；精密进近程序只要求飞行员在DH/A获得所需的目视参考，否则必须立即复飞 非精密进近的建立目视参考情形决断要素： 飞行运行手册 9.4.1.4