A330飞机研讨课件：解读RNP程序以及相比传统程序的优势.ppt

* 首先我们来看看背景和相关文件 读幻灯片内容 以上内容节选自民航总局下发的PBN路线图 * 说完了背景，我们再来看看我国航空业的现状。 读幻灯片内容 最后一句接：：：：：：：：：总的来说有四点最突出 * 读幻灯片内容 首先我们看看机场饱和，我们说的主要是大型的，繁忙机场 * 快速增长的交通流量导致空中交通拥堵。由于地面及空域资源紧张，一些机场的运行已经接近饱和状态，如北京/首都国际机场，每日起降飞机数量已经接近1400架次。同时，各类航空器飞行任务的增长，使本来有限的空域资源变得更加拥挤，现有运行概念和技术手段不能完全满足安全保障和运量发展的要求。航路设计欠合理，所以大家飞北京经常听到下降率2000/3000等指令，在国外却很少听到，作为管制员也没有办法，他也要达到他的间隔要求，加上每个人也不是那么有责任心，程序化的东西他们都不愿意打破。 * 第二，我们在看看特殊机场：特殊机场是指机场区域飞行环境复杂、机场保障条件不足，为保证飞行安全，需要采取特别应对措施的机场。我国目前有38个特殊机场，海拔2438米(8000英尺)以上的高高原机场有8个，还有更多的高原和复杂机场正在建设中。受地形和地理条件的影响，这些机场和区域的传统地基导航设施难以满足运行需要，且投资巨大，维护成本高。 上图是林芝机场的照片，和拉萨差不多，也是在山坳里面，且比拉萨的净空条件还要差。其他像九寨，丽江都是差不多这样的条件，都是单向活门！！！ * 第三点：读幻灯片内容 中国民航现有可用空域资源、人力资源、基础设施等仍然比较紧张，现有运行方式对地 面设施依赖程度还很强。哪天某个区域的雷达坏了，非得搞得大半个中国都要延误。支线航空、通用航空发展相对滞后。排除天气和机械原因，中国航班的正点率是比较低的，深圳飞北京就没有哪一次说没有限制的，完全在指定时间能够准时离地的航班很少。而且每个限制都有理由。整体安全运行品质和生产运行效率有待提高。 * 我国东部地区拥有较完善的航空基础设施和地基导航系统，监视雷达可实现多重覆盖，但交通流量大，呈现空域拥挤状态，未来有可能更拥堵不堪，需要更加有效地利用空域资源；西部地区基础设施和地面导航台建设不完善，导航台和监视雷达信号覆盖不完全，随着西部经济的快速发展，西部地区民航基础设施建设面临严峻挑战。 比如途径兰州或者乌鲁木齐的空域就要受到程序按管制的间隔限制，即使起飞机场有很好的雷达设备。 * 据预测，在今后10年里，中国民用航空运输仍将以年均10%以上的速度增长。到2020年，将实现运输总周转量1400亿吨公里以上，旅客运输量超过7亿人次，旅客周转量在国家综合交通运输体系中所占比重达到25%以上。民航航线网络将继续扩大，民用运输机场数量达到240个以上，通用航空机场数量不断增多。在地面交通100公里或1.5小时的车程范围内，全国80%以上的县级行政区域能方便地获得航空服务，所服务区域内的人口数量将达到全国人口的82%以上，国内生产总值达到全国总量的96%以上。 读幻灯片内容，最后一行点鼠标触发动画 * 我们今天讲的主要还是RNP，但是说到RNP就不得不提PBN，我们先来了解一下相关概念： PBN包含两类基本导航规范：区域导航（RNAV）和所需导航性能（RNP） PBN---英文定义 RNAV—英文定义 RNP—英文定义 * 在航空飞行中，传统导航是利用接收地面导航台信号，通过向台和背台飞行实现对航空器的引导，航路划设和终端区飞行程序受地面导航台布局与设备种类的制约。随着航空器机载设备能力的提高以及卫星导航等先进技术的不断发展，国际民航组织（ICAO）提出了“基于性能的导航（Performance Based Navigaition，PBN）”概念。 PBN 是指在相应的导航基础设施条件下，航空器在指定的空域内或者沿航路、仪表飞行程序飞行时，对系统精确性、完好性、可用性、连续性以及功能等方面的性能要求。PBN 的引入体现了航行方式从基于传感器导航到基于性能导航的转变。PBN运行的三个基础要素是航行应用、导航规范和支持系统运行的导航设施。导航规范是在已确定的空域范围内对航空器和飞行机组提出的一系列要求，它定义了实施PBN所需要的性能及具体功能要求，同时也确定了导航源和设备的选择方式。 * 我们老说RNP-10 RNP-4 这是什么意思呢 读幻灯片内容 * 讲完了定义，我们再来看看先关RNP的相关规范，具体规范比较多，我们挑选两个读一下 读幻灯片内容 * 讲完了相关的规范和使用，我们再来看看RNAV和RNP到底有什么区别 * 这两者我个人认为还是有重叠的部分，很多规范和定义都差不多， 先来看看RNAV 读幻灯片内容 区域导航(RNAV)是一种导航方式，它可以使航空器在导航信号覆盖范围之内，或在机载自备导