A330飞机研讨课件：颠簸中飞行.ppt

尽可能的避开颠簸 安全问题 经济问题 如果颠簸不能避免，按照推荐的程序来做。 保障客舱的安全。 以颠簸速度飞行。 同乘务组之间的交流，沟通尤为重要。 报告遇到的颠簸。 快乐飞行！ 安全飞行！ Page * 2008年至今，全行业发生因空中颠簸造成乘务员和旅客受伤情况共11起，目前空中颠簸造成的伤害已经成为航空安全的重大风险之一，是航空运输中造成人员受伤的主要原因。当地时间2009年8月3日早晨，一架美国大陆航空公司的喷气式客机在从巴西飞往美国德克萨斯州（Texas）休斯敦（Houston）途中遭遇湍流，被迫在佛罗里达州（Florida）迈阿密国际机场（Miami Intercontinental Airport）紧急降落。 　　迈阿密（Miami）消防救援部门发言人说，机上4人伤势严重，另有22人在飞机颠簸时撞伤、擦伤，情况稳定。 1999年10月17日中午，一架由昆明飞往香港的班机在香港上空突然遇到一股强大气流，飞机在5至10秒内急坠2000英尺，很多没有系好安全带和正在上厕所的旅客被抛向机舱的空间，并撞到天花板上，共有45名旅客受伤。导致这场飞行事故的“罪魁祸首”，就是人称飞机“隐形杀手”的晴空湍流。 Page * 无法目 视观察到情空颠簸,机载雷达也没办法探测到. 靠感觉,所以同样的颠簸,没个飞行员的描诉都不一样.谨慎报告严重颠簸. 2004年到2008年, Page * 行签派员在飞行直接准备阶段应当根据获取的气象情报进行航线的天气预报分析，如果存在可能发生的颠簸气象条件，应当在飞行签派单或飞行计划上明确标注空中飞行可能发生致人伤害的空中颠簸区域和强度，在与机长研究放飞决定时或与机长面对面交流不现实情况下，应使用任何一种通信手段将飞行中可能出现的颠簸区域和强度告知机长，如果有理由确定该次航班的飞行航路存在强烈空中颠簸，飞行签派员应重新考虑该次航班改航计划。 巡航是一看万里无云, Page * 问,进近是要求人工推力吗. Page * 可以直接对客 舱进行广播. Page * Page * Page * 严重颠簸关系到安全问题 在很多非致命性的事故中导致机组和旅客受伤。 严重颠簸也关系到经济问题。 机组和旅客的受伤。 飞机结构损坏和维修费用。 颠簸是我们在飞行过程中会经常遇到的一种天气想象，几乎每个航班都会遇到。颠簸程度由轻到重， 怎么样在我们飞行中通过我们的正确操纵减少对旅客和飞机的损害。 3 颠簸中的飞行技术 2 怎样避免颠簸 5 总结 1 什么是颠簸 4 和乘务组的沟通 不同种类的颠簸 热气流颠簸 地面风吹过不平坦的地面(建筑物,树,地形等) 和雷暴相联系的颠簸 晴空颠簸 山体气流导致的颠簸 尾流 很多各种不同的情况都能产生颠簸。 障碍物，喷气尾流，冷暖锋面等等。 高空晴空颠簸的原因: (1)高空风向突变. (2)高空锋面温度突变. (3)高地形的下风面或强雷雨中形成的强下降期流. (4)对流层附近的风和温度的突变. 颠簸强度的分类 轻度颠簸：高度和姿态略有变化,飞行人员会感到安全带和肩带有点拉紧未固定的物体可能会轻轻的移动,行走不困难 中度颠簸：类似于轻度颠簸,但强度较大的大气条件.高度和姿态略出现变化,指示空速波动,但飞机可以控制.飞行人员会感到安全带和肩带明显被拉紧,未固定的物体可能会移动,行走困难要向ATC报告. 严重颠簸：高度和姿态产生很大和突然变化,指示空速在较大范围内摆动,甚至短时失去对飞机的控制.要求向签派和空管部门报告.飞行人员会感到安全带和肩带被强烈拉紧,未固定的物体会移动,人员无法行走. 通常只有非常严重的颠簸才会被飞行员报告到有关部门。 在过去的4年里，大概有45起颠簸事件上报到空客。 1/3的事件中有人员受伤 过载的瞬间改变 没系好安全带 必须系好安全带 在飞机的不同部位遭受颠簸的程度是不一样的 飞机的后部 飞机的前部 驾驶舱 飞行中当严重颠簸发生时； 机组成员必须填写记录本，从而启动机务维护程序。 3 颠簸中的飞行技术 2 怎样避免颠簸 5 总结 1 什么是颠簸 4 和乘务组的沟通 飞行准备和气象信息 起飞前研究天气预报和气象信息，对航路上的可能存在的浓积云，雷雨以及晴空颠簸的位置，高度有个大概的了解。 重要天气图（晴空颠簸是可以预报，但探测不到。） 高空风图Wind chart -- SIGMET 协作时向乘务组介绍天气情况 对航路天气的越充份的了解，就可能在更大程度上避开颠簸，在处理颠簸的时候更大程度的争取主动。 飞行中气象雷