A330飞机研讨课件：对330飞机失速和改出的探讨.ppt

飞行员出于本能试图靠副翼阻止滚转, 未能避免悲剧。 小速度离地 起飞时在没有达到需要的抬前轮速度(VR) 情况下, 强行拉杆使飞机在没有达到一定速度的情况下离开地面, 根据升力公式L=0.5ρV2SCL, 为满足离地所需升力, 速度小则要求更大的升力系数, 更大的迎角, 则离失速区近, 容易发生失速。而且, 随着高度的上升, 地面效应迅速减弱, 升力减少, 可能导致飞机掉高度。所以, 小速度起飞离地危害很大。 俯仰角速度过快会使迎角由于惯性意外增大, 超过临界迎角。尤其在起飞阶段, 特别要注意防止粗猛的动作。（按） 地面效应在相同迎角情况下会对应更大的升力系数, 地面效应对气流分离有诱导作用, 这不一定使升力降低很多, 但容易破坏左右机翼之间升力的力矩平衡。（按）所以地面效应最值得关注的影响是它使临界迎角降低。 已证实, 大展弦比机翼, 后掠角越大, 越容易失速, 临界迎角越低, 这是由于附面层气流横向流动的结果。侧滑飞行时, 前翼有效后掠角小, 后翼有效后掠角大。加上机身涡流等干扰因素的影响。所以, 侧滑时后翼有可能先于前翼失速, 而失速迎角比无侧滑时提前。这就会使后翼突然失去升力, 而产生向侧滑反方向的剧烈滚转。 330飞机机翼的优点是有较高的性能，但同时缺点是对污染普遍敏感。因为机翼的高性能取决于精心设计翼型生成的优化的周围流场。污染, 如积冰、结霜、昆虫、损坏都会改变机翼外形和表面粗糙度, 从而改变周围流场。高性能机翼的优化流场对外界条件非常敏感,。小的扰动就可能引起流场发生突变, （按）特别是在大迎角状态, 更有可能诱发气流严重分离。污染一般都会降低机翼的空气动力性能, 减小升力, 增加阻力。风洞试验和飞行试验研究表明, 就即使很小的表面粗糙度, 也可使临界迎角降低很多。尤其是非常薄的透明霜, 在白色反光的翼面上, 没有加倍的留意目视检查是很不容易发现的,但却足以引起一场机毁人亡的灾难。所以, （按）在飞机使用手册中都有非常严格的、关于起飞前清除冰雪霜的要求。 我们所飞的330飞机具有先进的失速保护系统（SPS)。大迎角保护，alfa平台，能够保障飞行安全，正常情况下。 SPS 会在接近失速前提醒驾驶员远离失速区, 计算机也会操控飞行员侧杆输入强行减小迎角，以避免飞机进入失速区。但如果飞机受污染，或者风切变等条件的影响在SPS 没起作用的情况下意外进入失速区, 则非常危险。这时, 需要飞行员准确及时地判断失速并做出正确的动作, 如果我们失速意识不强, 加之缺乏发生失速时的应急处理程序训练, 则有可能产生严重后果。所以,（按） 加强失速意识, 熟悉失速改出的程序并加强训练迫在眉睫。同时还要加强飞行前检查, 杜绝机翼带污染起飞,并在飞行中加强对飞机的监控，避免麻痹大意，严格按手册飞行， 防止失速的发生。 由于时间关系本人水平，有不足之处，还请大家予以谅解。谢谢分享！ 对330飞机失速和改出的探讨 失速关系到飞行安全，飞行员应该清楚所飞飞机的失速性能，这样才能防止飞机进入失速。如果飞机误进入失速，才能正确及时地改出，以保证飞行安全。 定义 什么是失速？ 失速是飞机迎角大于失速迎角,机翼表面出现大面积气流分离，飞机自动变状态的一种现象。 a stall is caused by the seperation of airflow from the wingss upeer surface ,this results in a rapid decreased in lift .for a given airplane,a stall always occurs at the same angle,regardless of airspeed,flight attitude,or weight .this angle is the stalling or critical angle of attack. 飞机失速的产生 中小迎角时,气流分离不明显。 随迎角增加，上翼面气流分离现象逐渐发展。 迎角超过临界迎角后，上翼面产生强烈的气流分离。 失速的根本原因 飞机迎角超过临界迎角 失速速度定义 对应于失速迎角的飞行速度叫做失速速度VS，他与飞行重量，条件和状态有关 升力公式 超临界翼型supercritical airfoil A330飞机采用此翼型 前缘失速 前缘失速比后缘失速危险性更大 失速指示 失速语音警告 飞机抖振 飞行速度迅速降低，飞机下降，机头下沉，飞机突然倾斜和转弯等现象 操纵效能降低，失去操纵甚至反操纵。 “副翼失效”。它是在低速失速下形成的, 副翼不起作用甚至起反作用的特性 事例：2002 年1 月4 日12∶07(