空中客车A320 CBT手册：电气非正常操作A.ppt

你可以看到，一号发电机和主厨房现在不工作。它们显示在不工作系统（INOP SYS）这一栏里。 在把杆飞行员检查和证实后… 不，按下状态（STS）键或任意一个清除（CLR）键。 你可以看到，一号发电机和主厨房现在不工作。它们显示在不工作系统（INOP SYS）这一栏里。 在把杆飞行员检查和证实后… 不，按下状态（STS）键或任意一个清除（CLR）键。 ECAM 动作完成。 MENU 你已经完成了IDG滑油压力低的学习。 现在我们来看一个二号发电机超载（GEN 2 OVERLOAD）故障。 假定我们在飞行中并且不存在先前的故障。 请按一下向前的箭头来触发这个故障。 MENU MENU 不，要熄灭主警戒灯，请按一下主警戒按钮开关。 你听到一个单谐音并看到主警戒灯亮。 不，要熄灭主警戒灯，请按一下主警戒按钮开关。 你听到一个单谐音并看到主警戒灯亮。 在发动机/警告显示器（E/WD）上，读出故障的标题。 MENU 观察： ECAM 电气页面上琥珀色的GEN（发电机） 字样和负载指示，表明负载不正常。 电气面板上的厨房故障（GALLEY FAULT）灯亮，这有助于你找到这个开关。（厨房将被关断以减轻负载）。 MENU 注意二号发电机按钮开关上没有故障灯亮，因为二号发电机仍在向二号交流汇流条供电。 MENU MENU 电气 非正常操作 (A) */54 MENU 我们将从一个IDG滑油压力低的故障开始学习。 假定你是不把杆飞行员。你在空中飞行，一切正常… 请按一下向前的箭头来触发故障。 MENU MENU 你听到一个单谐音并看到主警戒灯亮。 不，要熄灭主警戒灯，请按一下主警戒按钮开关。 你听到一个单谐音并看到主警戒灯亮。 不，要熄灭主警戒灯，请按一下主警戒按钮开关。 在发动机/警告显示器（E/WD）上，读出故障的标题。 MENU 观察琥珀色的IDG 低压（IDG LO PR）字样显示在ECAM 电气页上。 MENU 观察电气面板上的IDG 1故障（IDG 1 FAULT）灯亮。 MENU 这些指示表明 IDG 1的滑油压力不足。兰色的动作行告诉我们应该将 IDG 从发动机上脱开。 把杆飞行员（PF）将要求你执行ECAM 动作。 MENU 请执行ECAM动作。 不，掀开 IDG 1 的护盖。 这些指示表明 IDG 1的滑油压力不足。兰色的动作行告诉我们应该将 IDG 从发动机上脱开。 把杆飞行员（PF）将要求你执行ECAM 动作。 这些指示表明 IDG 1的滑油压力不足。兰色的动作行告诉我们应该将 IDG 从发动机上脱开。 把杆飞行员（PF）将要求你执行ECAM 动作。 不，掀开 IDG 1 的护盖。 按钮开关的护盖已经掀开，现在你可以脱开 IDG 1。 继续ECAM动作 MENU 按钮开关的护盖已经掀开，现在你可以脱开 IDG 1。 不， 请按压 IDG 1按钮开关。 按钮开关的护盖已经掀开，现在你可以脱开 IDG 1。 不， 请按压 IDG 1按钮开关。 注意 按住 IDG 按钮开关，直至发电机故障（GEN FAULT）灯亮；但不要超过 3 秒钟，以免损坏脱开线圈。 MENU 如你所见，2号发电机已经自动接替，并且正在给整个飞机电网供电。 MENU 在ECAM 电气页上，琥珀色的脱开（DISC）字样取代了先前的低压（LO PR）字样，表明1号IDG 已经脱开。 MENU IDG 的数字显示为白色，表明一号发动机仍在工作。 MENU 让我们看一下一号发电机的指示。 MENU GEN（发电机）字样显示为琥珀色，表明一号发电机参数不正常； 1 显示为白色，表明一号发动机仍在工作； 负载0%显示为绿色，表明负载仍在正常范围内； 电压值0显示为琥珀色，表明电压超出正常范围。 琥珀色的“X”表明没有探测到频率。 一号发电机按钮开关上的琥珀色故障（FAULT）灯亮，表明一号发电机没有向系统供电。 MENU 在一号发电机方块旁出现白色的厨房卸载（GALLEY SHED）字样，意味着系统已经自动将厨房设备卸载，以减轻剩余发电机的负载。 MENU 在把杆飞行员检查和证实后… 清除电气。 MENU 在把杆飞行员检查和证实后… 不，请按压任意一个清除（CLR）键。 在把杆飞行员检查和证实后… 不，请按压任意一个清除（CLR）键。 现在显示状态（STATUS）页供检查。 一条绿色的信息告诉我们，如果我们想用APU 做备份，APU 发电机在飞行高度390（FL390）以下可用。 MENU 你可以看到，一号发电机和主厨房现在不工作。它们显示在不工作系统（INOP SYS）这一栏里。 在把杆飞行员检查和证实后… 清除状态页。 MENU