空中客车A320 CBT手册：飞行操纵非正常操作A.ppt

MENU 飞行操纵 非正常操作（A） */39 MENU 让我们首先看一看飞行操纵系统的冗余度情况。 MENU MENU 如果一台计算机故障，则相同类型的第二台计算机将接替（ELAC，SEC，FAC等）。 注意SEC3仅用于扰流板控制并且在飞行操纵系统再构形后不能像SEC1和2那样工作。 FAC 1 FAC 2 ELAC 1 ELAC 2 SEC 1 SEC 2 SEC 3 MENU 每个主飞行操纵面由两个（副翼，升降舵，和安定面）或三个（方向舵）不同的液压源提供动力。 每个操纵面的任一液压源有一个独立的作动器。 MENU 每个作动器由不同的计算机控制。 每个操纵面总有一个作动器处于工作方式。其它作动器处于阻尼方式并且由其相应的计算机监控。 ELAC 2 ELAC 1 工作方式 阻尼方式 MENU 我们通过下面的ELAC1故障来解释这几点。 假设你是PNF。飞机在空中并且一切正常。 工作方式 阻尼方式 请单击向前箭头来触发此故障。. ELAC 2 ELAC 1 MENU 你听到一声单谐音并看到主警戒灯亮。 不，为了熄灭主警戒灯，请压下主警戒按压开关。. 你听到一声单谐音并看到主警戒灯亮。 不，为了熄灭主警戒灯，请压下主警戒按压开关。. 在E/WD上，读出故障的标题。 MENU MENU 观察ECAM飞行操纵页面上的ELAC指示。 “1”和ELAC 1的方框成琥珀色。 ELAC2的“2”仍然为绿色，指示ELAC2已经自动接管。 13 MENU 由ELAC1控制的副翼和升降舵作动器的指示由半个琥珀色框围起。 这意味着这些作动器已经自动转变为阻尼方式。 MENU 由ELAC2控制的作动器自动地从阻尼方式转变为工作方式来控制副翼和升降舵。 在ECAM飞行操纵页面上它们没有被框起来。 MENU 在FLT CTL（飞行操纵） 面板上，ELAC 1 故障灯亮。 MENU 我们看到第一个动作是重置故障的计算机。 PF将要求你执行ECAM 动作。 执行ECAM动作 。 不，断开ELAC 1。 我们看到第一个动作是重置故障的计算机。 PF将要求你执行ECAM 动作。 不，断开ELAC 1。 我们看到第一个动作是重置故障的计算机。 PF将要求你执行ECAM 动作。 MENU ELAC 1现已断开。 继续ECAM动作 . ELAC 1现已断开。 不，接通ELAC 1。 ELAC 1现已断开。 不，接通ELAC 1。 MENU ELAC 1不能成功地重置。 程序要求你断开ELAC 1。 继续ECAM动作。 ELAC 1不能成功地重置。 程序要求你断开ELAC 1。 不，断开ELAC 1。 ELAC 1不能成功地重置。 程序要求你断开ELAC 1。 不，断开ELAC 1。 在PF检查和证实后 . . . 清除飞行操纵程序。 MENU 在PF检查和证实后 . . . 不，压下任一CLR（清除）键。 在PF检查和证实后 . . . 不，压下任一CLR（清除）键。 MENU 状态页面显示出来用来检查。 一条绿色信息告诉我们进近能力降级。 注意操纵面和机动能力都没有受到影响。 MENU 你可以看到，在INOP SYS（不工作系统）栏里，ELAC 1和CAT 3 DUAL（3类双重进近）不工作。 在PF检查和证实后. . . 清除状态页。 你可以看到，在INOP SYS（不工作系统）栏里，ELAC 1和CAT 3 DUAL（3类双重进近）不工作。 在PF检查和证实后. . . 不，压下STS（状态）键或任一CLR（清除）键。 你可以看到，在INOP SYS（不工作系统）栏里，ELAC 1和CAT 3 DUAL（3类双重进近）不工作。 在PF检查和证实后. . . 不，压下STS（状态）键或任一CLR（清除）键。