B737NG B级机型培训大纲：27-61 飞行扰流板操纵系统.pptx

27-61 飞行扰流板操纵系统;课程目录;一.飞行扰流板操纵系统概述;一.飞行扰流板操纵系统概述;一.飞行扰流板操纵系统概述;一.飞行扰流板操纵系统概述;二.飞行扰流板操纵系统部件位置;扰流板操纵扇形盘 扰流板操纵扇形盘将副翼操纵系统的输入传递给飞行扰流板操纵系统。 有四个剪切铆钉在曲柄上，将曲柄连接在副翼弹簧座上。如果副翼钢索系统不能自由运动，且副翼弹簧座卡阻，剪切铆钉可让扰流板钢索系统移动。 轴也有断开机构，如果扰流板混合器或比率变换器有卡阻，断开机构工作。这就限制了传到混合器或比例变换器的力，从而防止对这些部件造成损坏。;;2.扰流板混频器和比例变换器 驾驶盘和减速板手柄给扰流板混合器和比例变换器提供混合输入，并将指令传送给飞行扰流板和地面扰流板控制活门。 在规定时间内，必须用油脂对滚轴进行润滑。拆下滚轴接近口盖进行润滑。;;3.扰流板作动器扇形盘 扰流板作动筒扇形盘接受来自扰流板比例变换器的扰流板输出扇形盘的机械输入。扰流板作动筒扇形盘将这一输入传到扰流板作动筒。每个扰流板作动筒扇形盘带动作动筒连杆。作动筒连杆转动与扰流板作动筒相连的输入臂。 在连接作动筒连杆的曲柄和扰流板作动筒扇形盘之间有一个断开机构。如果扰流板作动筒不能自由移动，滚轴移出凸轮槽并且弹簧伸长。这使其他飞行扰流板可继续使用。;三.系统部件功能及原理;4.飞行扰流板作动器 输入曲柄通过输入臂从扰流板作动筒扇行盘接受输入。输入曲柄带动控制活门。 在打开期间，控制活门给打开一侧的活塞提供液压动力，也给展开单向和释压活门提供液压动力，展开单向和释压活门打开，使活塞收回侧的液压油回油。这使活塞伸出。 在收回期间，控制活门以相反方向运动。这使将液压动力经过展开单向释压活门而到达活塞收起一侧。而活塞的伸开一侧的液压动力回油，这使活塞收回。 展开单向和释压活门也会将热膨胀而引起的高压释放掉。 飞行扰流板作动筒2，4，9 和11从A液压系统提供液压动力。 飞行扰流板作动筒3，5，8 和10从B液压系统提供液压动力。;4.飞行扰流板作动器;5.扰流板关断活门 飞行扰流板???断活门控制到飞行扰流板的A和B 系统的压力。每个飞行扰流板关断活门有一个转子活门和28伏直流马达。当接通时，马达移动活门。每个活门都有一个两位置即位置1和２的人工超控／位置指示器。当活门打开时，指示器移到１位。活门关闭时，指示器移到２位。 A系统飞行扰流板关断活门关闭。这就停止了供给飞行扰流板2,4,9和11作动筒的液压动力。 B系统飞行扰流板关断活门关闭。这就停止了供给飞行扰流板3,5,8 和10作动筒的液压动力。;三.系统部件功能及原理;6.飞行扰流板 每个扰流板都有编号,1到12（从左到右）。每侧机翼有四个飞行扰流板，飞行扰流板位于机翼固定后缘处，位于发动机吊架和副翼之间。 飞行扰流板是复合材料制成的，不可互换。 飞行扰流板可在空中和地面使用，受驾驶盘和减速板手柄的操纵。 当驾驶盘转动或减速板手柄移动超过预位卡槽时，飞行扰流板开始打开。当驾驶盘转动超过70度时或减速板手柄移到向上位置时，飞行扰流板可达到最大位置。;6.飞行扰流板;7.扰流板位置发射器（TRANSMITTERS） 扰流板位置发射器将扰流板位置数据传给数字式飞行数据获得组件（DFDAU）。两个扰流板位置发射器在机翼后梁，3号和10号扰流板下面。为接近，可打开后缘襟翼或将扰流板打开。 每个扰流板位置发射器都有一个同步器，使用28伏，交流激励电源，400周频率（1800赫兹时14伏交流）。 扰流板位置发射器与扰流板位置传感器（sensors）相似，传感器在第4和9号扰流板下面。区别是扰流板位置传感器有两个内部同步器，而不是一个。同样扰流板位置传感器将扰流板位置数据传给飞行控制计算机（FCC），而不是DFDAU。;7.扰流板位置发射器（TRANSMITTERS）;1.扰流板横滚操纵 当转动驾驶盘时，左机体钢索移动并控制副翼PCU。PCU带动机体扇形盘，而带动左右副翼机翼钢索。 扰流板弹簧筒将机体扇形盘连接在扰流板操纵扇形盘上。扰流板操纵扇形盘给扰流板比例变换器和混合器提供驾驶盘输入。扰流板比例变换器带动扰流板机翼钢索，扰流板机翼钢索带动飞行扰流板扇形盘并给飞行扰流板作动筒提供输入。 当驾驶员顺时针转动驾驶盘时，右机翼的飞行扰流板起动并打开。当驾驶盘转动越多右机翼的飞行扰流板打开越多，在驾驶盘转动达到顺时针最大70度位置时，左机翼飞行扰流板达到最大位置。;2.减速板操纵 当驾驶员移动减速板手柄时，减速板手柄钢索带动扰流板比例变换器的扇形盘，扰流板比例变换器带动扰流板机翼钢索。在减速板手柄运动5度之后，飞行扰流板开始向上打开。每侧机翼上的飞行扰流板对称运动。 扰流板混合器混合驾驶盘输入和减速板手柄的输入。在减速板手柄向上打开时，比例变换器可