铁道车辆空调装置检修电气应急故障处理、电气系统常见故障及处理、空调机组常见故障及处理空调机组的故障分析及处理.ppt

* * （三）压缩机不起动 开机后通风机、冷凝风机运转，而压缩机不运转，且电机发生“嗡嗡”的电磁噪声。这是压缩机不起动或电机作极慢速度的运转，时间稍长一点，过载保护器就会动作而切断电源。这类故障主要出在压缩机内。 1.电源及电器部分 缺相运行：即电机三相线路断了一相，电机作两相运行。这时电流很大，噪声很大，随后保护器件动作。检查修复电源及有关电气器件。 * * （三）压缩机不起动 （1）压缩机机械部分故障： 压缩机内部机械部分故障，造成压缩机损坏。更换压缩机。 （2）压缩机电气部分故障： 压缩机电机绕组匝间短路或绝缘层严重老化，电机运转慢，电流极大，并发出“嗡嗡”噪声，不久保护器件动作，使压缩机停机。更换压缩机。 2.压缩机部分 * * （四）出风口无风 如果可以肯定是通风机没有运转，先检查通风机主电源回路是否有电，通风机接触器主触点是否闭合，热继电器是否动作，空气开关是否跳闸断开。再通过输送至通风机的三相电源线，检查通风机电机绕组绝缘情况，以判别电机是否烧损。 如果以上检查没有问题，应检查控制回路。如工况转换开关，通风机接触器线圈回路，以及其有关的电器、接线等（其他各电机电器不动作故障，都可以此类推），一般可以很快找出故障点。 风量小的原因可能是通风机电源相序不对，造成反转，或者是蒸发器滤网堵塞、蒸发器翅片间脏堵造成通风不畅，结霜、结冰堵塞。 * * （五）空调机组在运行中突然发生故障停机 如果这类故障发生在制冷系统中，将造成制冷系统运行不正常，压缩机缺油造成拉缸、烧瓦等故障。行车中无法处理，必须运行到终点站，更换压缩机。 也可能是由于其他各种原因，引起各种电气保护器件动作，切断电源。制冷系统部分故障主要特征是吸气压力低于压力继电器整定值或排气压力高于压力整定值，引起高压或低压保护开关起跳，使压缩机停机。 * * （五）空调机组在运行中突然发生故障停机 （1）系统漏泄后制冷剂量不足。吸气压力过低，毛细管中流动声大（气体流动），吸气管不结露。检查补漏并补充制冷剂。 （2）过滤器阻塞（也许局部产生冰堵，部分毛细管不通）不畅通。吸气压力过低，毛细管中流动声大（气体流动），吸气管不结露，过滤器外部发凉。拆下检修或更换。如果怀疑冰堵，可停一会机组，再开后观察效果。如有部分缓解，应更换干燥剂。 （3）制冷剂过量。这种情况往往发生在刚刚对系统充氟后出现。部分管路的容积被液体占据，排气压力过高，吸气管和泵壳结露，超载运行，引起热保护器动作。放掉部分制冷剂到规定量（吸气管结露）为止。 * * （五）空调机组在运行中突然发生故障停机 （4）制冷系统吸入空气。部分冷凝管被空气占据，排气压力高，排气温度特高，吸气压力也高，泵壳很热，造成保护电器动作。停机排空气。 （5）冷凝器外部结垢，通风不畅，风量很小，进出风温差大，冷凝压力超高且外表热。用刷子、翅片梳清理或高压空气、高压水冲刷干净。 （6）车内严重超员，热量大。处于高温运行（超负荷），吸、排气压力都高，过载保护器动作。应暂停压缩机，单开冷凝风机，观察效果，如果见效，按第（5）条处理。然后开“强冷”，增大制冷量，多台空调机组同时工作。 * * （六）压缩机故障灯亮且机组不工作 压缩机故障灯亮，表明压缩机控制回路的保护环节中的压力继电器或温度继电器动作。通常是压力继电器动作，因冷凝温度超限、外温很高，超过压力保护动作值而动作。 如果是压力继电器高压动作，即压缩机排气压力高。其主要原因是： （1）制冷剂过多或系统混入空气； （2）冷凝机组发生故障，一般是由于冷凝器排风量不足或冷凝器的散热片表面积灰太厚，从而使冷凝器的散热效率显著降低； （3）周围环境气温过高（高于40℃）。 * * （六）压缩机故障灯亮且机组不工作 压缩机故障灯亮，表明压缩机控制回路的保护环节中的压力继电器或温度继电器动作。通常是压力继电器动作，因冷凝温度超限、外温很高，超过压力保护动作值而动作。 如压力继电器低压动作，即压缩机吸气压力低。其主要原因是： （1）由于系统内制冷剂泄漏，造成系统中循环的制冷剂量不足，电流明显偏低。 （2）干燥过滤器或毛细管堵塞（更换压缩机时，操作工艺不当易出现这种情况，而且越是反复焊修的机组越容易出现这种故障），使制冷剂流量下降。应根据机组检修档案资料，及时检修干燥过滤器。 （3）蒸发器热交换严重不良，蒸发器或滤网脏堵严重。蒸发器常见故障一般有：蒸发器表面污脏堵塞、盘管破裂、泄漏、翅片严重变形、分液器堵塞等。 * * （七）机组制冷效果差 （1）系统内制冷剂泄漏，机组工作电流显示偏低。国产空调机组制冷剂泄漏是较常见的故障，不容忽视。泄漏点常发生在压缩机接线栏周围、压力继电器接头、各管路焊接处等。 （2）各空气滤尘网污脏堵塞，主要是蒸发