飞机机型知识：CHAPTER3放冰排雨.ppt

发动机防冰工作过程 发动机防冰电门打开，相应的整流罩活门开，指示灯经短暂的亮蓝色后显示稳定的暗亮，同时上显示组件上有绿色热防冰指示TAI，说明系统工作正常。 * 发动机防冰注意事项 除爬升和巡航阶段SAT低于－40℃外，其它所有飞行阶段存在或预计存在结冰条件时，发动机防冰必须接通。 结冰条件：当外界大气温度（在地面）或全温（飞行中）为10℃或更低时 存在可见水气[云、能见度小于或等于1 英里（1600 米）的雾、雨、雪、冻雨、冰晶等等]，或停机坪、滑行道或跑道上有冰、雪、半融雪或积水。 地面如需要使用发动机防冰时，应在启动程序后将发动机防冰电门置于开位。 注意：外界大气温度（在地面）或全温（飞行中）高于10℃时不得使用发动机防冰或机翼防冰。 * 机翼防冰系统 和发动机防冰类似，使用热引气达到除防冰的功能。系统仅对三个内侧前缘襟翼提供防护，不包括前缘襟翼和外侧前缘缝翼。 * 机翼防冰系统原理 接通机翼防冰电门 机翼防冰控制活门由交流马达控制打开，热引气由发动机引气活门下游的引气管道，提供给三个内侧前缘缝翼 发动机推力低于起飞警告值，正常供气，高于起飞警告值，活门自动关闭。电门地面保持在开位，控制自动调回关位 无论前缘缝翼的位置如何，机翼防冰都有效 机翼防冰可以作为防冰和除冰使用 * 机翼防冰系统工作过程 打开机翼防冰电门，机翼防冰控制活门开，机翼防冰活门开指示灯经短暂亮蓝色后显示温度暗亮蓝色，说明系统正常工作。若保持明亮蓝色，则说明两个活门位置与电门位置不一致。 * 机翼防冰系统警告逻辑 在地面，如任一发动机推力高于起飞警告调定值，或任一温度传感器探测到管道超温，两个活门将关闭。 如两台发动机推力减小并且两个温度传感器冷却后，活门将自动重新打开。 空/地传感器在地面方式并且机翼防冰电门开时，无论控制活门在何位置，电门都保持在开位。当空/地传感器转换到空中方式时，离地时机翼防冰电门自动回到关位。 在空中一旦机翼防冰电门置于开位，在剩余的飞行中无论机翼防冰电门的位置如何，失速警告逻辑仍保持结冰条件的设定。 空中管道温度和推力设定逻辑无效，对控制活门无影响。 * 探头和传感器加温系统 * * 探头传感器系统 探头和传感器加温均采用电加温的形式，保证系统正常工作（除静压孔） 若系统不工作或部分不工作，可能需要执行QRH中的空速不可靠/空速管加温不工作等检查单 机外探头包括（8个加温探头）： 3个皮托管 2个迎角探测器 1个总温探头 2个升降舵总压探头 6个无需加温的静压孔 * 探头加温面板 *黄色框位置不知 1.探头加温指示灯：亮（琥珀色）- 相应的探头未加温 注意：如用备用电源工作，探头加温指示灯不指示系统状态。 YF921-YL551, YN531-YS153仅机长皮托管加温。 2.探头加温电门：关（AUTO）和开两位电门 注意：静压孔不加温。 * 探头加温电门正常操作 正常情况下滑行前程序时，将探头加温电门A和B（图中2位置电门）打开，所有加温指示灯灭；落地后脱离跑道后，将探头加温电门关闭，若相关探头由于得不到加温则加温指示灯亮琥珀色。 2 * * 防冰排雨系统回顾 目的： 方法： 设备： 程序：正常程序+补充程序+特殊程序（包括QRH) 保证全天候运行条件下系统仪表设备正常工作 电加温+热引气+机械传动 风挡雨刷+发动机+机翼+探头和传感器 * 谢 谢 聆 听 * * 系统简单介绍10分钟 * 风挡加温操作和介绍40分钟 * 风挡雨刷系统15，介绍控制 * * 发动机防冰25 * 机翼30 * 探头和传感器加温系统20 * 厦门航空培训部飞行教研处 厦门航空培训部飞行教研处 厦门航空培训部飞行教研处 厦门航空培训部飞行教研处 厦门航空培训部飞行教研处 厦门航空培训部飞行教研处 厦门航空培训部飞行教研处 厦门航空培训部飞行教研处 防冰排雨 * 课程内容 本章节内容包括： 风挡加温 风挡雨刷 发动机防冰 机翼防冰 探头和传感器加温 所对应的目的 避免风挡结冰、除雾和温度降低引起的风挡结构强度变差 避免风挡上的粘附物对于飞行员视线的影响 防止发动机整流罩的积冰进入发动机而引起的损坏 防止因机翼积冰而引起的飞机性能损失 防止因探头结冰而引起的相关参数指示异常 * 防冰排雨系统概图 升降舵皮托管（2个） 前缘缝翼 发动机整流罩 驾驶舱 风挡加温风挡雨刷 温度探头 皮托管（3个） 迎角探测器（2个） * 风挡加温面板 * 风挡加温的操作 起飞前10分钟将风挡加温电门置于开位。 风挡加温开指示灯亮绿色说明对所选风挡加温 如探测到过热情况则风挡过热指示灯亮,相应的加温灯灭. 当风挡加温系统故障或温度正确时，相应的加温指示灯也可能灭，若要区别此两种情况，可对此进行功率